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【中國鐵合金網訊】外電2月12日消息，在上周LME三個月期鎳價格上漲至五個月高位每噸13,350美元之后，鎳價走勢逆轉。 周二市場重返每噸12,385美元。

上周五鎳價大漲是因為市場擔心巴西淡水河谷公司的鎳礦運營或因其一座鐵礦發生潰壩事故而受到影響。如今看來，市場人士的擔心似乎是多余的。

而淡水河谷公司旗下Onca Puma鎳鐵廠在持續運營了七年后，自上年晚期開始已經處于關閉狀態。

行業分析師稱，在宏觀經濟前景陰云密布的背景之下，鎳價仍大幅走高，主要是因為投資者在憧憬電動車革命將為未來需求提供支撐。

盡管目前已經迅速脫離上周觸及的高位，但鎳價表現仍為目前所有基本金屬之中最好的。年初以來鎳價已經上漲14%，而同期鋅的價格漲幅只有10%。

淡水河谷鐵礦潰壩災難的沖擊

淡水河谷的Corrego do Feijao鐵礦發生潰壩，導致142人喪生，194人失蹤。事故發生之后，很多行業分析師都認為事故對該公司旗下Onca Puma鎳鐵廠影響不大，但鎳價的反應似乎也并不缺乏理性。

 Onca Puma鎳鐵廠去年產鎳鐵25,000噸，該鎳廠已經與巴西環境監管當局糾纏了多年。

在去年11月，巴西當地一家發運要求淡水河谷停止Onca Puma鎳鐵廠的運營，并向兩個當地部落提供補償。

當地的檢察官稱，只有該鎳廠滿足特定的環境許可要求，其才可以再度恢復生產。

但是淡水河谷則聲稱，該鎳廠既沒有給當地環境帶來損害，也沒有更附近的民眾帶來健康威脅，并對上述法院裁決提出上訴。也就是說該鎳廠的最終命運仍存在變數。

此次鐵礦潰壩災難之后，淡水河谷公司或面臨更多的、更為嚴格的社會和環保方面監管要求。

 在潰壩事件后，法院下令該公司停用8座尾礦壩，巴西礦業監管機構--巴西國家礦業署(ANM）則正在考慮禁止所有公司使用類似Brumadinho這樣的尾礦壩。 巴西國家礦業署公布的數據顯示，目前該國有88座尾礦壩。

需要指出的是淡水河谷并非巴西唯一的鎳生產商。英美集團也在巴西境內運營有兩座鎳鐵廠，兩個鎳廠2018年合并鎳產量約為42,000噸。

電動車需求憧憬

目前，鎳價表現仍好于銅等其他基本金屬，這與市場對電動車行業繁榮所帶來的鎳需求憧憬不無關系。

有一波波的分析師都帶來鎳需求因電動汽車業的繁榮而增加的分析和評論。

Benchmark Mineral Intelligence的分析師Simon Moores稱，2018年，鋰電池行業的鎳需求大約為85,000噸，相當于全球鎳需求總量的4%。

該分析師稱，預計電動車電池行業的需求將平均每年增加30-40%，這意味著鎳需求也將增加。

同時市場還有使用鎳含量更高電池生產工藝的趨勢，這種被成為NCM811的紐扣電池技術，鎳、鈷和錳的比重分別為8:1:1，未來數年，其應用或將增加。

Simon Moores稱，預計未來數年，超過90%的鋰離子電池產能將是使用上述這種鎳含量較高的生產工藝，可能意味著推動鎳需求增加的動能將自傳統的不銹鋼行業轉向電池行業。 這種鎳需求將大幅增加的預期推動鎳價在2018年年底大幅上漲。

青山鋼鐵集團(Tsingshan Group)在去年晚期稱計劃建設一座采用新的生產工藝的、年產能為5萬噸的鎳廠。

中國投資者的疑惑

LME經紀商Spectron公布的數據顯示，在所有LME核心基本金屬中，鎳的投機性多頭倉位最多。

截至上周四，投資者持有的多頭倉位占總持倉的8%，而目前投資者持有大量的鋁投機性空頭倉位。

LME市場的投資者對鎳充滿熱忱，但目前中國的投資者對滬鎳的熱情似乎并不大。

盡管中國投機客多年來視鎳為鋼鐵的一種衍生品，但大連鐵礦石期貨的大幅震蕩似乎并沒有導致滬鎳價格出現跟進走勢。 周一大連鐵礦石期貨升至紀錄高位。

事實上，Marex Spectron認為，滬鎳本周持倉量增加是部分投機客開始做空的結果。

該經紀商認為，截至目前，較西方投資者而言，中國投資者對電動車行業繁榮所帶來的鎳需求憧憬預期相對較低。 但是上周倫敦期鎳的漲勢似乎不太可能令電動車需求憧憬之火重燃。

“它們仍在悶燒，靜待下一個大火花出現。”

（轉自文華財經）

• [責任編輯：王可]