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作為全球貿易的“晴雨表”，集裝箱有著一套完整的運轉流程，然而在疫情沖擊下，這套流程已然陷入混亂，集裝箱不足、集裝箱分配不均等問題也成為了多國企業業績的“礙腳石”。

2020年下半年以來，隨著國內疫情得到控制，出口貿易快速恢復，集裝箱需求量爆發，且一直處于供不應求的狀態，“一箱難求”的狀況持續到2021年。再加上近期蘇伊士運河的意外擱淺事件，進一步加劇了航運集裝箱的緊張態勢。

印度股市周二大漲，銀行股和JSW鋼鐵股領漲，此前這家鋼鐵集團根據破產解決法完成了對競爭對手的收購，幫助銀行收回部分壞賬。

青山集團2021年4月高碳鉻鐵采購價。

3月28日，由中國二十冶集團工業公司承建的寶鋼德盛1780mm熱軋項目迎來了工程最后一個重大節點，3號加熱爐順利點火烘爐。

集裝箱量經過了跌宕起伏的一年，將需要數月才能打破該體系目前的僵局并解決貿易失衡，這將使承運人能夠從高昂的運價中獲利，提供運力的船東也能享受高額的租金。

日前，因蘇伊士運河中“長賜號”擱淺事件而造成了航運多日大擁堵。最新消息顯示，當地時間3月29日，“長賜號”已成功上浮，但運河受阻帶來的蝴蝶效應卻不容忽視。

日前，記者在上海港外高橋港區了解到，整個空箱在場的堆存量從1月份11萬個的低谷逐步恢復到目前的22萬個左右，空箱緊張得到有效緩解。