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業(yè)內分析人士指出，隨著電子商務需求的爆發(fā)，庫存補充達到新的水平，集裝箱航運業(yè)的景氣度有望延續(xù)到2022年。

4月，致力于建設東北亞國際航運樞紐中心的山東省港口集團，亮出了今年一季度的“成績單”：貨物吞吐量突破3.7億噸，同比增長9%；集裝箱吞吐量達到793萬標箱，同比增長11%，創(chuàng)下歷史同期最高紀錄。

2020年天津港年度集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高，全年完成1835萬標準箱，同比增長6.1%。

由于疫情和蘇伊士運河事故等引發(fā)的一系列不尋常事件導致了嚴重的集裝箱短缺危機。這種情況可以歸類為全球性的，因為集裝箱的短缺會對所有供應鏈產生連鎖反應，從根本上擾亂國際貿易。

4月16日，印度塔塔鋼鐵(Tata Steel)采礦部門塔塔鋼鐵礦業(yè)有限公司（TSML）表示隨著印度對不銹鋼需求的不斷增長，該公司計劃鉻鐵產能提高一倍，即從45萬噸增加到90萬噸。

德國《經濟周刊》4月19日文章，原題：中國的“集裝箱壟斷”加劇了集裝箱短缺集裝箱短缺打亂了世界貿易的節(jié)奏。在新冠危機中，這成為一個問題。

巴拿馬運河管理局(ACP)日前宣布，原定于4月15日生效的運河通行費漲價計劃推遲至2021年6月1日施行。

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