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集裝箱船和散貨船市場的火爆行情推動二手船價格飆漲，二手船銷售活動也創下新高。在這兩個船型領漲帶動下，全球商船船隊價值正式突破1萬億美元大關。

集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的最新數據顯示，集裝箱設備短缺問題幾乎沒有解決的跡象，亞洲多地集裝箱價格大幅上漲。

業內分析人士指出，隨著電子商務需求的爆發，庫存補充達到新的水平，集裝箱航運業的景氣度有望延續到2022年。

4月，致力于建設東北亞國際航運樞紐中心的山東省港口集團，亮出了今年一季度的“成績單”：貨物吞吐量突破3.7億噸，同比增長9%；集裝箱吞吐量達到793萬標箱，同比增長11%，創下歷史同期最高紀錄。

2020年天津港年度集裝箱吞吐量創歷史新高，全年完成1835萬標準箱，同比增長6.1%。

由于疫情和蘇伊士運河事故等引發的一系列不尋常事件導致了嚴重的集裝箱短缺危機。這種情況可以歸類為全球性的，因為集裝箱的短缺會對所有供應鏈產生連鎖反應，從根本上擾亂國際貿易。

4月16日，印度塔塔鋼鐵(Tata Steel)采礦部門塔塔鋼鐵礦業有限公司（TSML）表示隨著印度對不銹鋼需求的不斷增長，該公司計劃鉻鐵產能提高一倍，即從45萬噸增加到90萬噸。

德國《經濟周刊》4月19日文章，原題：中國的“集裝箱壟斷”加劇了集裝箱短缺集裝箱短缺打亂了世界貿易的節奏。在新冠危機中，這成為一個問題。