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“不運等死，運了找死�！痹谝患乙幠２恍〉难睾Ｉ⒇涍\輸企業工作的王先生，用這句話總結了目前沿海航運企業所面臨的尷尬。

武漢將開通武漢至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）試驗航線，以縮短中國中西部地區貨物對東南亞國家的水運時間。該航線將成為武漢繼航空貨運、“漢新歐”之后的第三個國際貨運大通道，有望打造形成國際貨運“海陸空”格局。

6月27日15時30分，盧森堡貨運航空公司的波音747-8F全貨機平穩降落在鄭州機場，卸載歐洲商品、裝載中國貨物，停留近6小時后，再次起航直飛盧森堡芬德爾機場�！班嵵�-盧森堡”直飛航線的開通運營，讓盧貨航成為入駐鄭州機場的首個國際貨運航空基地公司。

“大船潮”加速而至，顯然給持續低迷的航運市場帶來更大運力過剩、以及運價下行壓力。船公司如何加速提高資源使用效率、尤其是成本控制，已不僅僅是競爭焦點，更將是一項生存考驗。

6月26日在上海發布的“新華·波羅的海國際航運中心發展指數”顯示，國際航運中心出現東移趨勢，排在全球前十位的國際航運中心城市中，亞太地區港口城市占據六席，其中香港和上海分列排行榜第三和第七位。

伴隨著中國對大宗商品進口量的下滑，波羅的海干散貨運指數（下稱“BDI”）指數自上周二突破1004點后，一路暴跌至6月16日的880點，創12個月以來的低位，其年內跌幅超過60%，創歷史同期最差。

2014年5月，全球新造船及二手船市場趨于平靜，大部分船東對于購買二手船或訂造新船持觀望態度。根據船舶經紀商Intermodal的最新月報，5月份，船東共購買了135艘二手船，并下單訂造了120艘新船。與前幾個月相比，上述數字顯然有大幅下降。

據Platts最新報告顯示，目前大西洋地區超靈便型散貨船(船型船廠買賣)市場正在逐漸走弱，這是由于美洲灣沿岸貨運狀況以及�？康拇皵盗坎黄胶�，導致船東不得不降低運費。