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3年投資9000億 中國將呈現(xiàn)全球最大高鐵版圖

  • 2010年03月04日 10:14
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[導(dǎo)讀]
 
按照鐵道部提出的最新規(guī)劃,到2012年底,我國客運專線和城際鐵路的營業(yè)里程將達到1.3萬公里。屆時,我國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家,成為全球高鐵運營里程最長的國家。
 
從2004年鐵道部決定引進國外高鐵列車到2012年中國高鐵營運里程攀升至全球最長,中國鐵路用時不到十年。
 
3年投資9000億建成9200公里高鐵
 
2008年北京奧運會召開前夕,線路全長120公里、時速350公里的京津城際鐵路在2008年8月1日開通運營,鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光將之譽為“我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、運營速度世界最快的高速鐵路”。
 
京津城際鐵路拉開了中國高鐵大規(guī)模建設(shè)和投入運營的序幕。自京津城際鐵路開通運營后,武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路相繼投入運營。
 
按照2008年世界高速鐵路大會的定義,“高速鐵路”必須同時具備三個條件:新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。因此,我國的客運專線和城際鐵路就是高速鐵路。
 
在2009年,全國鐵路投產(chǎn)新線5557公里,其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產(chǎn),寧波~臺州~溫州、溫州~福州、福州~廈門等客運專線相繼建成通車,特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營,成為中國高速鐵路的又一里程碑。自2009年底,京滬高速鐵路累計完成投資1224億元,為總投資的56.2%,總投資額將超過2000億元。
 
據(jù)鐵道部相關(guān)人士透露,目前,包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項,開工建設(shè)的客運專線及城際鐵路項目已超過40項,建設(shè)規(guī)模超過1萬公里。
 
鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上表示,“未來三年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)將進入收獲季節(jié)。”預(yù)計2010年到2012年,新線投產(chǎn)達到2.6萬公里,其中客運專線9200公里。到2012年底,我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上,其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里。
 
根據(jù)劉志軍的表述,未來三年客運專線新線投產(chǎn)將達到9200公里,按照客運專線每公里造價一億元計算,未來三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上,年均投資額將超過3000億元。
 
“四縱四橫”客運專線藍圖
 
未來的高速鐵路線路到底如何?鐵道部規(guī)劃了“四縱四橫”的遠景規(guī)劃圖。具體而言,“四縱”客運專線為:北京~上海客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū);北京~武漢~廣州~深圳客運專線,連接華北和華南地區(qū);北京~沈陽~哈爾濱(大連)客運專線,連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū);杭州~寧波~福州~深圳客運專線,連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。
 
“四橫”客運專線為:徐州~鄭州~蘭州客運專線,連接西北和華東地區(qū);杭州~南昌~長沙客運專線,連接華中和華東地區(qū);青島~石家莊~太原客運專線,連接華北和華東地區(qū);南京~武漢~重慶~成都客運專線,連接西南和華東地區(qū)。
 
按照鐵道部原來的部署,鐵道部未來將重點打造三個城際客運系統(tǒng):環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng),覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
 
但隨著國家目前區(qū)域振興規(guī)劃的相繼出臺,鐵道部也相應(yīng)增加了這些新興區(qū)域的規(guī)劃部署。
 
根據(jù)2004年公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,中國將建設(shè)客運專線1.2萬公里以上。在2008年底,鐵道部副部長陸東福公布了調(diào)整后的路網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,全國客運專線及城際鐵路達到1.6萬公里以上,較原先的1.2萬公里規(guī)劃增加了4000公里。陸東福說,“屆時,北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市,與臨近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。”
  “四縱四橫”客運專線藍圖也遭受到不少非議。部分人士表示,高速鐵路在建成后大量運行高速動車組,原先存在的普通客運列車遭到停運,鐵路有“嫌貧愛富”傾向。
 
但鐵道部為什么加快高速鐵路的建設(shè)呢?鐵道部部長劉志軍在某次會議上說,“中國人均鐵路不及一根香煙長,即便是將來中國鐵路里程達到12萬公里,路網(wǎng)強度依然較低。”他認為,鐵路還遠遠不能滿足我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要,必須加快發(fā)展,為人民群眾提供更加方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全的公共服務(wù)產(chǎn)品。
  • [責(zé)任編輯:editor]

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