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打印受金融海嘯的沖擊，當前很多鋼鐵企業紛紛以停產、大幅限產來規避風險、減少虧損。
作為中國第二大鋼鐵企業，鞍鋼也難以獨善其身。據鞍鋼集團提供的一份材料顯示，今年三季度以來，鞍鋼鋼材出口量價齊跌，多數品種出廠價格已降至成本線以下；１０月份，鞍鋼實現營業收入７８．４２億元，比今年最高的７月份減少１５．０６億元，降幅達１６％。
日前，中國鋼鐵工業協會會長、鞍鋼集團公司總經理張曉剛在接受中國經濟時報記者采訪時指出，目前鋼鐵全行業仍存在總體產能過剩問題，且生產力布局不合理，產品結構和出口結構有待優化，自主創新和新產品開發能力仍需提高。“我國鋼鐵產業供需形勢仍會出現短期波動，這時候，把握調控的技巧和度很關鍵。”
此前，國務院公布了４萬億元擴大內需政策，其中７０％以上投入到興建鐵路、高速公路、橋梁和保障性住房項目。鋼鐵業成為受惠最為直接的行業之一。同時，鐵道部發展計劃司司長楊忠民透露，今后三年我國鐵路計劃投資規模將超過３．５萬億元，其中２００９年鐵路投資計劃為６０００億元，較今年將增加近７０％。
業內人士認為，十項擴大內需措施可以為鋼鐵板塊貢獻１．６４億至２．０８億噸的新增需求，加上２萬億元鐵路投資、１萬億元災后重建資金，對鋼鐵需求會有強勁拉動。預計明年新增需求在０．８８億噸左右，更大的需求釋放在后年。
張曉剛表示，加大基礎設施建設最直接的需求是建筑類鋼材，而對以板材為主的國有大型鋼廠來說，只有等到下游的加工、制造業全面復蘇后，才能真正好轉。
“市場經濟走到最后，一定會走向買方市場，所以，鋼鐵業要想發展，提高競爭力是關鍵。”張曉剛表示，面對行業現狀，大型企業有責任推進產業集中度的提高，并在國際競爭中占有一席之地。因此，鞍鋼對下一步的發展思路有了新的概括，即“從投資新建為主向投資新建與兼并重組并重轉變；從內陸發展向沿海發展和國際化經營轉變；從核心技術的追隨者向領跑者轉變；從單一的產品輸出向技術輸出和管理輸出轉變。”（中國經濟新聞網）
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