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明后兩年，我國鐵路新增規劃建設總投資將達2萬億。對于各家銀行來說，這無疑是一個巨大而又誘人的“蛋糕”。截至目前，包括工農中建在內的四大行已全部介入這場蛋糕爭奪戰。

僅上月28日一天，就有中行和農行分別與鐵道部簽訂前略合作協議。根據協議，農行承諾在未來三年內向鐵道部提供5000億元意向性融資額度。中國銀行(601988)則表示，將全力支持鐵道部各項事業發展。

此前，鐵道部已分別與建行和工行進行接觸。建行董事長郭樹清在與鐵道部部長劉志軍會談時表示，建行迫切希望參與這一次更大規模的鐵路建設，為鐵路建設的加快推進和全面展開提供資金支持。

而根據工行與鐵道部簽訂的協議，雙方將相互視對方為最重要的戰略合作伙伴，鐵道部優先選擇工行為金融業務主辦銀行，工行全力支持鐵道部各項事業發展，為鐵道部提供全方位、多層次的一攬子優質金融服務和業務支持，并在目前已承諾融資的基礎上進一步加大融資力度。

除了四大行，正處于轉型期的國家開發銀行不久前也表示，將加大信貸投入的規模，把主要信貸資金用于支持鐵路等國家重大基礎設施建設，加快京石客運專線、貴廣鐵路等22個鐵路項目評審工作。

一位銀行業分析師對《上海證券報》表示，由于風險相對較小的緣故，在實體經濟增速放緩的背景下，大多數銀行都比較樂于提供政府基建等投資融資支持，因此不難理解鐵路建設被各大銀行視為“香饃饃”。

事實上，一直以來，鐵路項目的投資就一直是各大銀行競爭的主要領域之一。在總投資達2209.4億元的京滬高鐵工程中，按照有關規劃，有1000余億建設資金將通過銀行貸款獲得。但截至今年4月份，各大銀行對公司做出的貸款承諾已經2600多億，競爭激烈程度可見一斑。

但是也有學者認為，在對鐵路投資不斷加大之時，必須警惕其中的高風險。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅指出，高速客運專線由于成本高昂、技術復雜與票價偏高，很可能引發財務風險、技術風險和市場風險。

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