收藏
打印近期國內鎳粉進口正引起相關方的關注。8月14日上午，受臺風“尤特”的影響，從印尼駛往中國的滿載5.7萬噸鎳礦 “夏長”號(TRANS SUMMER)貨輪在我國珠江口海域沉沒。
這是過去不到三年的時間中，第六艘沉沒的萬噸以上鎳礦進口運輸船，這些船的裝貨地都是印尼。在航海技術已經具備極高安全水平的今天，萬噸巨輪的沉沒已經非常罕見。因此，此類海難如此頻繁集中地發生，不能不引起各界的高度關注。
鎳的用途廣泛，我國目前是世界上最大的鎳消費國，但礦源主要依賴進口，印度尼西亞是我國主要的鎳礦進口地。根據海關總署的統計數字，2012年我國進口鎳礦超過6千萬噸，其中自印尼的進口量超過70%，穩居第一位。
據蘇黎世財產保險（中國）有限公司海運險部高級經理張艷強介紹，鎳礦通常以精粉的形式存在，由于開采加工過程的特殊性，加之印尼地處熱帶，潮濕多雨，在露天環境下的長期儲存，導致鎳礦的含水量很高。若與我國進口量最大的鐵礦做個比較：進口自澳大利亞和南美的鐵礦粉，含水量通常在10%左右，而來自印尼的鎳礦，含水量經常會達到20%以上，甚至超過30%；這么大含水量的礦粉，就像是一堆“稠泥巴”。在運輸過程中，由于船舶的顛簸，水分會慢慢溢出并流淌，形成“自由液面”，這會影響船舶的穩定性。可以想象，如果船舶傾斜，水就會向這個方向流動，而越多的水和稀礦泥向這個方向流動，船就會越向這個方向傾斜，這是非常危險的。如果同時伴有臺風巨浪等惡劣天氣，船就很容易傾覆，鎳粉就成了鎳礦沉沒的“液體炸彈”。
頻發的事故，已經引起了貿易界、航運界和保險界的高度關注。交通運輸部海事局已于2013年2月下發《中華人民共和國海事局關于易流態化貨物運輸安全警示的通知》，要求各地港口加強對此類貨物的安全管理；世界上主要的幾個船東互保協會也發出通函，指示裝運此類貨物的船舶裝貨和開航前，船東都要得到互保協會的同意，否則保賠保險無效；大多數經營航運險的保險公司也將鎳礦運輸列入高風險名單，承保非常謹慎。
張艷強說，其實國際航運界已有針對這類貨物的安全運輸規范，只要各方配合，嚴格遵守，就能把風險降到最低。1974年，國際海上人命安全公約（SOLAS）就發布了《國際海運固體散貨安全操作規則》，其中對于易流態化的貨物，要求發貨人在裝貨前提供貨物的含水量證書，以及適運水分限量（TML）證書，如果發貨人不能提供這些信息，或含水量高于限量值，船方應拒絕裝貨。作為進口貿易商，應該積極配合這些規定的執行，在貿易合同中對貨物的含水量進行限定，并要求發貨人及時提供含水量證明等數據給船方。
中國鐵合金網版權所有，未經許可，任何單位及個人均不得擅自拷貝或轉載，否則視為侵權，本網站將依法追究其法律責任，特此鄭重聲明！
- [責任編輯：editor]
信息快遞
行業報告
期刊雜志
企業名錄
短信彩信
數據定制
會議服務
廣告服務
貿易撮合
企業網站建設
在線詢價
聯系方式
評論內容