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[導讀]還有一個好消息：廣州港南沙三期碼頭6月24日中午已全面恢復辦單業務。

中國鐵合金網訊：

針對一艙難求、一箱難求、運價持續上漲等現象，交通運輸部回應：持續加大運力供給，依法查處違規收費！

央視記者：

目前國際集裝箱班輪市場出現了一艙難求、一箱難求、運價持續上漲的情況，請問交通運輸部對此有何應對的舉措？

趙沖久:

當前，水運市場情況正如您所說，現在大家都非常關注。從需求的角度看，由于疫情的原因，國際上很多國家的產業鏈、供應鏈都受到很大的沖擊，我國在黨中央的堅強領導下，疫情得到有效控制，我們的產業鏈、供應鏈保護得非常好，這樣就使我國的進出口貿易需求大幅度增長。

從供給的角度講，全球的海運，尤其是集裝箱運輸，2300萬標箱的運力，現在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運當中，甚至有一些非集裝箱船，就是一般的雜貨船都來承運集裝箱，所以從運力的角度講，現在已經全部投入到運輸當中。

當前，對運力的影響有一些突發事件，比如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故，運河關閉了6天，開放以后船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使整個海運的效率降低。當然還有一些其他區域性沖突，都會導致局部航運市場受到影響。再就是疫情的影響，主要表現在以下幾個方面：

港口作業效率降低。大家知道，疫情期間港口的作業工人要封閉管理，各個國家都采取相應的措施，所以裝卸效率會降低；

海運的船員，國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響，使效率會降低。當然還有其他的一些因素，包括港口堆場的不足等其他原因，導致整個航運市場運輸效率降低。供需出現的矛盾導致了價格的上漲，所以現在一艙難求，而且價格在上漲；

上漲的原因分析清楚以后，我們針對性做一些工作。總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉和各國復工復產，形勢會逐漸回歸到正常的狀態。交通運輸部對國際供應鏈的穩定是有所作為的，在這期間我們做了大量的工作。

一是外防輸入方面，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關疫苗的接種，個人的防護，船員的換班，港口的裝卸作業，以及物流當中堵點環節的協調等，做了大量工作。

二是幫助企業解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸，防疫物資的運輸等，做一些保障。

三是積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。

在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長，其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

大家知道，空箱因為周轉的困難，最近也非常緊張，我們造箱企業加大生產力度。目前的月產能已經提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步地有所緩解。基本是這樣一個情況。

下一步，我們交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。

價格方面，我們也配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。

新聞記者：

在國內疫情防控常態下，境外疫情蔓延態勢仍然持續的狀態下，如何安全有效地保障進出口貨物貿易和國際運輸服務？在推進國際海運領域對外開放方面，交通運輸部具體有哪些政策調整？

曹德勝:

疫情對國內國際大循環物流供應鏈有非常大的影響，我們在保障航運業為國內國際大循環持續有效發力方面做了大量工作，剛才趙沖久副部長已經介紹了相關情況。行業保障有以下幾方面：

是保障我們有充沛的運力，保證國際大循環。大家知道，我們對外貿易90%是靠航運實現的；

是保障船員能夠正常換班，能夠保證整個航線不斷；

三是做好外防輸入內防反彈各項疫情防控工作。總的來說，在疫情期間，我們的航運業是正常在運行，有效保障了國內國際大循環，也保障了我們國家重要物資、民生等各項工作的順暢；

還有一個好消息：廣州港南沙三期碼頭6月24日中午已全面恢復辦單業務。

6月24日下午，廣州港股份南沙集裝箱碼頭分公司（南沙三期碼頭）在官網發布公告稱，根據辦單留存數以及港外交通情況，南沙三期碼頭已于6月24日12時，全面恢復辦單業務。

公告還表示，南沙三期碼頭6月23日12時至6月24日12時，大船、駁船和已經辦單的拖車，進出港一切運作正常，期間共完成集裝箱吞吐量18500TEU。

懸著的心，終于放下了！

內容來源：外貿單證中心

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