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中國鐵合金網訊：

  因為亞洲經濟復蘇，從大豆到鋼鐵，市場對各種商品的需求不斷增長，導致今年干貨運輸費用飆升了50%以上。分析師稱，這波漲勢尚未結束，預計谷物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運費今年將保持高位，并可能持續到2022年。4月6日，Isis ALMEida帶頭的分析師團隊撰文稱，大宗商品運費正在飆升，且這波漲勢還沒有結束。從大豆到鋼鐵，市場對各種商品的需求不斷增長，導致今年干貨運輸費用飆升了50%以上。在封鎖期間，庫存減少了港口運營，打擊了全球經濟活動。亞洲地區的制造業首先復蘇，現在其他地方也在加速復蘇，各國都在加緊購買大宗商品，以重建庫存。分析師稱，這波漲勢尚未結束，預計谷物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運費今年將保持高位，并可能持續到2022年。這對遭疫情打擊的航運行業來說將是一個明顯的轉變。Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok暗示，去年航運行業前景還存在很大的不確定性，但現在看到了曙光，工業部門正在增加庫存，加大了出貨量。干散貨運輸成本是衡量經濟復蘇的一個很好的指標。隨著亞洲大買家更快擺脫疫情，運費開始回升。因為其制造業復蘇且大量進口美國農作物，使干散貨運費率先上漲。如下圖所示，干散貨運輸費用因疫情暴跌（紅線），但已經出現強勁反彈（綠線）

  挪威船運公司Torvald Klaveness Group的研究主管Peter Lindstrom稱：“美國玉米出口強勁，且持續至2021年第一季度，未來美國玉米出口仍將保持高位。與此同時，我們將迎來南美傳統的東海岸運輸旺季，對巴拿馬型船的運費來說將是一個積極因素。”不平衡的經濟復蘇也帶來了一些驚喜，那就是難得的套利機會。亞洲鋼鐵廠開工速度遠遠領先于其他國家，導致其鋼鐵價格與北美和南美鋼鐵價格存在巨大差異。與此同時，在疫情期間，美國人和歐洲人開始在網上購買亞洲制造的商品，運輸裝運鋼鐵產品常用集裝箱也出現擁堵。其結果是：像熱軋卷料這樣的商品被裝載到散貨船上，然后運往美洲，這一操作比裝載通常使用的集裝箱需要更長的時間。Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok稱，太平洋和大西洋之間的套利達到了如此高的水平，所以散裝運輸是有意義的。谷物貿易商也必須創新，許多通常用集裝箱裝運特殊谷物的公司選擇了散貨運輸。航運數據顯示，在巴西，最大的農作物貿易商嘉吉公司(Cargill Inc.)甚至預訂了一艘裝載18萬噸散裝谷物的好角型貨輪，來裝載豆粕。Golden Ocean Group的首席商務官Lars-Christian Svensen稱：“我們對今明兩年都相當樂觀。過去幾年干貨運輸一直處于休眠狀態，但現在正在起飛。”

轉自：網絡

• [責任編輯：Catherine Ren]