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中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：

  據(jù)媒體報(bào)道，世界最大船級(jí)社——英國(guó)勞氏船級(jí)社估算，蘇伊士運(yùn)河“堵船”后，給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時(shí)4億美元，約合人民幣26.18億元。有分析機(jī)構(gòu)指出，此次事件還將使本就緊張的全球物流雪上加霜，預(yù)期全球航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升并創(chuàng)造新紀(jì)錄。

  蘇伊士運(yùn)河是位于歐亞非三洲交接地帶的要沖，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年通過(guò)該運(yùn)河的船舶接近1.9萬(wàn)艘，平均每天約50艘。此次“堵船”事件發(fā)生后，國(guó)際油價(jià)應(yīng)聲反彈。

  隨著堵船事件持續(xù)發(fā)酵，世界貿(mào)易也逐漸開(kāi)始受到影響。

  據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河是世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一，約有12%的全球貿(mào)易量經(jīng)過(guò)此地，包括全球貿(mào)易中5%至10%的液化天然氣、原油和成品油等能源商品，其他還包括服裝、家具、汽車(chē)零部件等大宗消費(fèi)品。

  目前“長(zhǎng)賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺已超過(guò)48小時(shí)，造成運(yùn)河雙向航道堵塞，勞氏船級(jí)社估算，運(yùn)河西行方向的貿(mào)易額約為每天51億美元，東行方向則約為每天45億美元。

  世界海運(yùn)理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士運(yùn)河的船舶日吞吐量為106艘。如果運(yùn)河堵塞兩天，重新暢通后還需要兩天的時(shí)間疏通擁堵的船只，堵塞時(shí)間越久，疏通所需的時(shí)間就越長(zhǎng)。

  從最新救援進(jìn)程看，據(jù)央視新聞消息，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w3月25日?qǐng)?bào)道，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶當(dāng)天宣布，自25日起臨時(shí)暫停船只在運(yùn)河中的通行，直到擱淺的巨型貨輪完成脫淺。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花幾周時(shí)間。

  拉比耶在聲明中說(shuō)，24日有13艘貨船經(jīng)埃及塞得港駛?cè)胩K伊士運(yùn)河，以期在擱淺貨船起浮后繼續(xù)前行。另有數(shù)十艘載有重要貨物的貨輪滯留在運(yùn)河兩端。目前有包括巴拉克1號(hào)拖船和8臺(tái)巨型的牽引車(chē)組成的總拉伸強(qiáng)度為160噸的救援力量參與該艘貨輪的拖淺工作。

  除了原油，此次運(yùn)河“堵船”對(duì)世界航運(yùn)及大宗商品還會(huì)帶來(lái)哪些影響？

  中糧期貨指出，全球進(jìn)出口的航線基本進(jìn)入滿負(fù)荷工作的狀態(tài)，全球航運(yùn)資源緊俏，波羅的海干散貨指數(shù)近期繼續(xù)飆升，有望觸及近5年以來(lái)的最高點(diǎn)，而蘇伊士運(yùn)河的“堵船”事件無(wú)疑使本就緊張的全球物流雪上加霜，預(yù)期全球航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，創(chuàng)造新的紀(jì)錄。

  國(guó)投安信期貨認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河封鎖除了對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)存在直接利多影響、對(duì)原油期貨帶來(lái)情緒上的利多以外，對(duì)其他大宗商品影響不大。但是如果擱淺無(wú)法快速解決，河道封鎖周期延長(zhǎng)至兩周以上，不排除部分航線改道繞行好望角，屆時(shí)由于運(yùn)距的拉長(zhǎng)，一方面將造成船舶運(yùn)力供應(yīng)的趨緊，另一方面也將刺激燃料油消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)普漲并轉(zhuǎn)嫁為大宗商品價(jià)格普漲，從而增加通脹風(fēng)險(xiǎn)。

  具體而言，全球約有25%的集裝箱運(yùn)輸需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，由于當(dāng)前集裝箱分布失衡，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺，如果返程受到持續(xù)性影響，集裝箱缺箱問(wèn)題也將進(jìn)一步惡化，屆時(shí)在情緒和基本面雙重?cái)_動(dòng)下，集運(yùn)價(jià)格將快速增長(zhǎng)。

  散貨運(yùn)輸方面，鐵礦石貿(mào)易不會(huì)受到顯著影響；考慮到澳大利亞煉焦煤的重要供應(yīng)地位，歐洲煉焦煤市場(chǎng)或受到一定沖擊；糧食運(yùn)輸方面，全球最重要的糧食供應(yīng)國(guó)以北美和南美為主，總的來(lái)說(shuō)也并未涉及蘇伊士運(yùn)河，而烏克蘭地區(qū)部分玉米和小麥會(huì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往中國(guó)，但量級(jí)有限，總的來(lái)說(shuō)影響不大。

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