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也給金屬礦商帶來機遇和挑戰。

一些全球礦業巨頭，比如嘉能可既強調煤炭和石油在能源供應中依然占據重要地位，另一方面他們也受益于電動汽車的發展，因為需要更多鈷、鋰、銅、鋁和鎳。

綠色交通將在今年獲得進一步推動，英國繼法國和挪威之后成為歐洲幾個宣布將在未來幾十年后禁止化石燃料汽車銷售的國家。沃爾沃汽車公司宣布將放棄內燃機發動機，美國特斯拉公司推出新的更便宜的Model3電動汽車。彭博通訊社新能源金融部預測，這些電動車在未來20年內將取代燃油汽車。

英國凱投宏觀商品經濟師斯蒙納·甘巴里尼（Simona）表示，一些金屬的供需格局將徹底改變，比如鈷和鋰，過去幾年已經價格出現大幅上漲。

嘉能可公司估算，電動汽車用銅量是常規汽車的3倍。充電站用銅更多，法國巴黎銀行預測（Exane BNP Paribas），到2025年，這將每年增加銅需求量5%。另外，動力電池也將增加鋰、鈷、石墨和錳的需求。

銅和鈷

杰富瑞集團(Jefferies Group)預測，隨著電動汽車銷量驟升，作為銅和鈷重要生產商的嘉能可集團將獲益匪淺。從長期看，自由港麥克莫蘭和第一量子礦產公司（First Quantum Minerals）也將從中獲益。

市場已經出現了一些反應。倫敦金屬交易所鈷價在去年上漲37%以后，今年以來已經上漲了74%。近幾年，鋰價持續上漲。隨著中國經濟回升，2017年以來，銅價也上漲了15%。

另一方面，鉛生產商需要適應新時代的變化。鉛在汽油和柴油車上的終端用途是啟動電池。但在電動汽車上主要用的鋰離子電池。

美林銀行金屬市場分析師邁克爾·維德默（Michael Widmer）認為，這對于鉛酸電池是重大挑戰，除非能找到新的用途。

鋰和鉛

盡管今年鉛價上漲了17%，是倫敦金屬交易所表現最好的金屬，但投資者仍然認為有風險。

特里蘭金屬(Triland Metals)分析師赫維格·施密特（Herwig Schmidt）認為，事情不會出現轉機。如果鉛需求下降，也只是逐步下降，可能需要10年左右時間。

與此同時，排放標準更加嚴格將推動混合動力汽車需求。國際鉛鋅研究小組（ILZSG）認為，這種頻繁啟動和滅火的引擎需要高級鉛酸蓄電池。

鋁和鋼

維德默表示，以鋁等輕金屬替代鋼能夠使得汽車行駛距離更長而耗能更少。2013年到2016年，這已經帶來160萬噸的鋁需求，占全球產量的2.7%，這種需求未來將加速。

今年以來，鋁價已經上漲了14%。原因是中國需求增長，供應出現缺口。

鋼鐵公司也在尋找應對措施。 美國AK鋼鐵公司聯合通用汽車公司試圖運用納米技術來生產輕型車體。阿賽洛米塔爾和塔塔鋼鐵歐洲分公司也在開發更輕更堅硬的合金來應對挑戰。 

法國巴黎銀行分析師希爾維·布魯尼特（Sylvain Brunet）認為，開發超硬鋼鐵是應對上述挑戰的舉措之一，歐洲已經取得一些進展。

如果石油時代結束，那么鉑也將面臨挑戰。

據莊信萬豐公司（Johnson Matthey Plc）研究，2016年全球鉑金屬大約一半被送至汽車制造廠生產催化劑來控制柴油污染。

法國外貿銀行（Natixis SA）商品分析師伯納德·達赫（Bernard Dahdah）認為，大多數目前需要的商品，比如石油和鉑，在未來可能不再需要。不是所有商品都不再需要，而是在未來15年其供需格局將發生改變。

柴油-混合發動機變流器對鉑的需求仍將繼續。電池和發動機催化劑生產商優美科集團（Umicore SA）首席執行官馬克·格恩伯格（Marc Grynberg），2025年前混合動力汽車數量仍將超過純電動汽車，這主要是因為前者成本相對較低。

世界鉑投資理事會預計，豐田汽車和現代汽車公司在開發燃料電池汽車，這種汽車依賴鉑作為催化劑來從氫來獲得能量，未來10年這可能使得鉑需求增長。

但是，由于這種技術尚未實現商業化，化石燃料時代結束使得鉑產業面臨風險。布魯尼特認為，電動汽車時代來臨，燃油車面臨被替代的風險。

德國汽車制造商奔馳和保時捷兩家公司將面臨困境，因為斯特加特法院上個月做出裁決，在其所在城市禁止柴油車通行。

對于電動汽車來說，目前最大的風險是未來其在汽車行業的所占比例究竟能有多大？對未來化石燃料和汽車需求的預測從來沒有這樣混亂。

維德默表示，對于銅和鎳來說，如果下調電動汽車銷售量1個百分點，就可能增加全球1個百分點。

• [責任編輯：Wang Linyan]