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中國鐵合金網訊：目前,鋼鐵產能過剩已是全球性問題。統計數據，2015年全球粗鋼產能利用率為69.7%。2015年我國粗鋼產量為8.04億噸，同比下降2.3%，這是我國粗鋼產量34年來首次負增長。盡管如此，我國粗鋼產量占世界粗鋼總產量的比重仍在50%以上。2015年我國粗鋼產能利用率不足67%。與此同時，2015年我國鋼鐵產業集中度進一步下滑，前十家鋼鐵企業粗鋼產量占全國產量的比重從2010年的48.6%降至2015年的34.2%。集中度低、產能過剩直接影響著我國鋼鐵產業結構調整、轉型升級的進程。

在過去的20年里，由于我國鋼鐵業規模過度擴張，產業集中度較低，導致行業惡性競爭不斷加劇，結構失衡矛盾愈發突出，單純的去產能只是治標，在去產能的同時，提高產業集中度才能夠標本兼治。因此，必須將兼并重組作為鋼鐵業去產能的突破口和重要抓手，以鞏固化解產能過剩工作取得的成果，嚴防被淘汰的落后產能死灰復燃。只有把去產能和兼并重組合理布局，并重實施，即產能適度、集中度高、布局合理、結構優化、競爭力強，才是鋼鐵行業結構調整的理想目標形態。

從世界鋼鐵業去產能調結構的措施來看，無一例外都采用了整合、重組策略。他們所采取的共同措施主要是：

規模協同效應提升企業綜合實力

兩家業務相似度較高的企業，如果能夠聯合重組并順利實現業務整合，在重點業務上形成合力，淘汰關閉低效落后產能，提高產能利用率，可大幅降低生產成本。聯合重組不但可以消除市場競爭對手，還可以大幅提高企業在區域市場的競爭力，實現一些高端產品的規�；a，提升產品的盈利能力。鋼鐵企業聯合重組產生協同效應的主要領域是：采購與供應渠道、市場營銷與銷售網絡、產品結構調整與技術開發、組織管理機制等。

跨區域整合生產更貼近市場

鋼鐵企業布局的基本準則為“資源全球優化配置，生產貼近市場”。從鋼鐵產品的運輸特性與鋼鐵生產用主要原燃料的運輸特性來看，鋼鐵生產用主要原燃料的鐵礦石和煤炭，其品質相對單一，更適合大批量、大范圍的儲運。企業通過區域聯合、收購鋼材消費地區生產企業，既可擴大企業生產規模，又占領當地市場，節約運輸成本。

強強聯合占據高端產品市場

當前世界鋼材市場需求已呈現出高級化與多層次并存的特點，為了加快核心技術與產品研發，滿足客戶多元化需求，企業不得不對新技術和新產品研發投入前所未有的人力和財力，而世界科技革命的浪潮又使產品和技術生命周期日益縮短，即使是跨國企業，單兵作戰式的面對高昂研發費用也難免會勢單力薄。因而，鋼鐵企業聯合重組有利于增強研發實力、共享專有技術、分散投資風險。

價值優先確保核心競爭力

歐美專業化生產企業的整合原則是：以保持和提高盈利能力為核心，以提高品種市場占有率為基點，以實現專業化基礎上的規�；癁閷�，以區域經濟結構及其發展趨勢為基礎，推進跨地區聯合重組。

實施聯合重組戰略已成為世界強企全面提升核心競爭力的關鍵途徑。而我國鋼鐵企業普遍重視規模擴張，而這種擴張又主要是以單個企業擴張，不是通過聯合重組進行，因此我國鋼鐵產業集中度不升反降。特別是一些大型鋼鐵企業近年來紛紛上馬高端產品生產線，裝備水平接近，產品同質化競爭日趨嚴重，這也是導致我國許多大型鋼鐵企業近兩年陷入虧損困境的原因之一。

在寶鋼與武鋼戰略重組即將拉開本輪鋼企兼并重組大幕之際，我們必須要借鑒國外鋼企的有益經驗，不能再搞簡單的產能疊加式整合，必須緊緊圍繞去產能、調結構、提高產品品質來展開鋼企間的聯合重組。要按照中央“兼并重組改造一批”的要求，在局部利益與整體利益、當前利益與長遠利益之間作出取舍，去產能工作才能取得實質性進展，我國鋼鐵業才有希望走向新生。

• [責任編輯：Chen Zhen Seng]