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經歷了過去兩年的高速增長后，中國汽車市場迎來歷史低點。數據顯示，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國，銷量同比增幅達到了46%，比2002年汽車銷售同比增長37%的歷史紀錄還高出近10個百分點。而2010年全國汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產銷再創新高，刷新全球歷史紀錄。

但當時間轉到2011年，態勢直轉急下。隨著優惠政策的逐步退出，以及北京汽車限購政策的實施，今年汽車產銷市場增速呈逐月回落態勢。全國乘用車聯席會數據顯示，10月份全國乘用車市場產銷環同比均出現不同程度下跌。其中，共生產各類乘用車124.88萬輛，環比下跌1.2%，同比下跌5%；共實現銷售111.13萬輛，環比跌幅為12.9%，同比跌4.2%，這也是今年以來，乘用車市場單月銷量環比出現的一次最大幅度下跌。

全國乘用車聯席會秘書長饒達此前就表示，四季度乘用車市場必然為負增長。對于目前這種形勢，安邦首席研究員陳功認為，中國汽車工業已經進入了一個飽和期。汽車消費增長不是一個平滑的曲線，根據世界銀行的數據，大約從人均GDP1000美元之后，開始進入汽車消費高潮，這個高潮延續一段時間之后，就開始進入一個飽和期。然后隨著GDP的增長以及內涵的變化，才會進入下一個新的消費高潮期。

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