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據MarketRealist的最新報告顯示，航運市場長期處于低迷階段可能暗示著像DryShips、NaviosMaritimeHoldings、SafeBulkers、DianaShipping等散貨船(船型船廠買賣)公司在中期至長期來看，未來回升空間有限。不過，新船價格未來變化趨勢也暗示著從長遠來看，市場仍然向好的方向發展。

雖然沒有早期如1985年時期的數據，但根據RSPlatou數據顯示，在2002年好望角型散貨船的新船價格不到3300萬美元，而卡姆薩爾型散貨船或是巴拿馬型散貨船的新船價格不到2000萬美元。而在當時，作為散運市場風向標的波羅的海干散貨運價指數（BDI）的水平正好處于2012-2013年的水平。可以說700點就是BDI指數的最低谷，因為若低于這個數值，那么散運業就無法持續，而市場上也不會有貿易。

然而，在2013年初，散貨船的新造船價格相比21世紀初期時要高30%左右。由于船舶賣家必須要贏得投資者的合理回報，因此2013的大量訂單可能將在未來幾年里帶動BDI指數升至2000點或者更高。而這個數據則是基于過去的20年里運營成本并未下降這一假設。

鑒于目前新船價格較高，船舶買家未來可能將減少訂船數量，這可能將迫使新船價格有所下跌。但只要新船價格不大幅回落，那么BDI指數最終極有可能將升至2000點以上，而其中的一個關鍵支撐理由就是在過去的2個月里，BDI指數的確有所上升。無論如何，由于世界貿易市場不可能大幅放緩，因此在未來很長的一段周期內，航運市場不會再跌至比2013年更加糟糕的水平。

• [責任編輯：Mango]