掀开奶罩边躁狠狠躁苏玥视频,无码专区3d动漫精品,去阳台跪着把屁股抬起来,精品国产丝袜黑色高跟鞋

中小船運價創一年來新低

5月份，波交所干散貨綜合運價指數（BDI）日均991.5點，較上月下降5.8%。其中海岬型船（BCI）日均1489點，下降3.9%；巴拿馬型船（BPI）日均950點，上漲15%；超靈便型船（BSI）889點，下降6.4%。

由于需求疲軟，5月份國際干散貨海運市場延續上月弱勢，盡管月中受巴拿馬運價提振，綜合運價指數（BDI）出現短暫反彈，最高達到1027點，但沒幾天又掉頭向下，下滑勢頭一下維持到月終。月末最后一個交易日報收934點，全月日均991點，這也是自去年7月以來日均首次失守千點整數關口。

5月30日國際干散貨綜合運價指數（BDI）報收934點，與3月20日的年內高點1600點相比，已下跌了42%。雖然海岬型船運價在中國因素的支撐下，仍勉強維持在千點之上，但巴拿馬型船和超靈便型指數早已跌破千點，并創下了自去年3月來的新低。與年初的那輪低迷相比，本輪調整時間更長，特別是中小船型，由于近期內尚未出現任何改善跡象，市場的恐慌情緒仍在蔓延。其原因除國際大宗貨物需求清淡，沒有什么亮點外，另一大原因是國內沿海持續低迷對外部殺傷力巨大。我國擁有全球最多的干散貨運輸船只，不少船舶可以內外兼營，進入第二季度以來，國內雨水富余，加上經濟放緩，國內煤炭需求降溫，沿海運價進入歷史低點，并明顯低于國際市場運價，迫使大量船舶涌入近洋或遠洋市場。一些能跑近洋遠洋的船幾乎傾巢而出，此舉讓原本就非常脆弱的遠洋市場“雪上加霜”，運力過剩加劇。

短期內國際干散貨海運市場還看不到改善的跡象，但隨著國內夏季用煤高峰的來臨，如不發生意外情況，沿海運輸市場有望出現一波反彈，七、八月份應該有所反映，到時一些遠洋船有可能回流國內，對改善遠洋運力的供求關系有所提振。

沿海運價跌無可跌

5月31日，上交所發布的沿海煤炭運價指數報收553點，日均617點，較上月下降13%，較去年下降3%。其中秦皇島到上海、廣州煤炭日均運價分別為24.8元/噸、34.6元/噸，分別較上月下降16%、13%。

5月份，受國家經濟下滑、水電出力增多影響，以及正處于煤炭需求淡季，令火力發電量大幅減速，電廠開始趁機對機組停機檢修，沿海煤炭需求疲軟。數據顯示，5月份，與沿海運輸密切相關的沿海六大電力煤炭平均日耗僅為61.2萬噸，與4月份相比日均減少了5.3萬噸；煤炭庫存可用天數日平均為23天；上述數據顯示，5月份的煤炭需求平淡，庫存偏高。

電廠對即將到來的夏天用煤需求“胸有成竹”，以耗定量派船，計劃煤已能滿足需求，市場煤基本絕跡。盡管秦皇島錨地的船舶日均達到69艘，但辦手續的船舶從月初的20多艘下降到下旬的10艘左右，說明實質性需求非常疲軟。北方一些港口碼頭吃不飽，出現了“曬太陽”。由于可用運力明顯大于需求，運價持續下跌，最終降至跌無可跌的狀態。兩條主流航線，秦皇島至上海、廣州的運價月底已分別降至21元/噸、31元/噸，創下了該運價指數創立來最低水平。由于低運價已不能覆蓋燃油等變動成本，一些船舶停航拋錨，等待市場好轉。

• [責任編輯：Mango]