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大智慧通訊社獲悉，5月2日，BDI報(bào)收1017點(diǎn)，重回1000點(diǎn)之上，同比去年同增16.5%。多位業(yè)內(nèi)人士向大智慧通訊社表示，BDI近期的表現(xiàn)可謂到達(dá)了最底部，由于需求的支撐，未來將保持小幅上行態(tài)勢。希臘航運(yùn)分析師NikosRoussanoglou更是稱，持續(xù)了5年低迷的干散貨市場，2014年會(huì)成為有所突破的一年。

大智慧通訊社了解到，從4月11日開始，BDI連續(xù)13個(gè)交易日不足1000點(diǎn)，這也是近10個(gè)月的低位。

長江證券分析師向大智慧通訊社表示，BDI未來有望保持小幅上漲，未來1-2個(gè)月內(nèi)，參考期貨價(jià)格，BDI漲幅可能保持在20%-30%的范圍內(nèi)。

大智慧通訊社從多方獲悉，此番BDI大跌是受多重因素的疊加影響。首先，宏觀層面，中國經(jīng)濟(jì)放緩；其次，近段時(shí)間，鐵礦石、糧食等海運(yùn)需求降低，更有業(yè)內(nèi)人士稱，F(xiàn)FA可能存在操控。

BDI重回1000點(diǎn)之上或許是轉(zhuǎn)折信號(hào)。據(jù)希臘航運(yùn)分析師NikosRoussanoglou在最新的報(bào)告中所述，雖然自三月底以來，散貨船市場進(jìn)再次出現(xiàn)下跌趨勢，但許多船東、分析師和專家一致認(rèn)為2014年會(huì)成為市場持續(xù)了5年的低迷之后有所突破的一年，并表示隨著市場需求進(jìn)一步增加，新船訂單的壓力將有所減少。從市場的角度來看，到目前為止，這些預(yù)測都即將實(shí)現(xiàn)了。不過，由于近幾個(gè)月里市場變化較大，未來市場能否真達(dá)到預(yù)期值仍有待觀察。

對于二季度的后兩個(gè)月，上海國際航運(yùn)中心干散貨分析師韓軍向本社表示，4-5月份為大宗商品的去庫存化階段，中國鋼鐵的產(chǎn)成品庫存水平和鐵礦石庫存水平均需要一個(gè)去庫存化的時(shí)間，壓榨行業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等下游對谷物的需求也受到了抑制，需求較為疲軟，如果這個(gè)去庫存化的階段能夠順利完成，后期還是有上漲動(dòng)力的。預(yù)計(jì)二季度干散貨運(yùn)輸市場走勢前低后高，季度后期有望實(shí)現(xiàn)大幅反彈。

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