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由于出口訂單減少以及全球經濟下滑的影響，很多國內鋼鐵廠從十月份開始減產20-30%。近消息人士透露，高附加值板材（包括造船板、橋梁板和汽車板）的產量也有相應減少

近幾年釩鐵價格的上漲給鋼廠的生產成本帶來了極大的壓力。以鋼筋為例，一般在400MPa級別鋼筋中，每噸鋼需要加入1.0~1.5公斤釩鐵（含釩50％），

維護市場過剩、保證鈮的供應和市場價格穩定一直是CBMM的政策。鈮不是當作大眾商品來銷售的，其銷售渠道均為在世界上有一定位置的公司。

標準鈮鐵（65-67%Nb， 年生產能力為45,000噸；高純度氧化鈮（99%Nb2O5），

不銹鋼，特別是鐵素體（不含鎳）型的鋼種消耗世界鈮的用量的10％左右。

在鑄鐵中用鈮是比較新的技術。最重要的應用是汽車的汽缸蓋，活塞環和剎車片。在這些用途中，鈮的主要作用是形成非常硬的碳化物（對耐磨有益）和改變石墨片尺寸二個方面。

今年，由于釩鐵的價格處于高位，鈮鐵銷售商的利潤要比預期的可觀。“我們認為75％的鈮鐵會替代釩鐵，”一供應商說，“越來越多的人在考慮用鈮鐵代替釩鐵�！彼隙ǖ卣f，今年鈮鐵的需求量已經急劇上升。