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[導讀]

中國鐵合金網訊：今年年初以來，波羅的海干散貨運價指數（BDI）從700點附近一路上漲至1170點附近，漲幅接近70%，尤其是進入6月份之后，BDI反彈迅速，從6月初的806點反彈至7月初的1170點附近，短短一個月漲幅達到45%。

BDI在經過連續18天的上漲之后，本周二（7月2日）下跌9點（跌幅0.76%）至1170點，但是仍維持在近18個月來的最高位附近。BDI是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品資源運輸費用的重要指標。

“6月份以來BDI漲勢兇猛主要是因為，西澳大利亞鐵礦石和谷物運量增加，而中國出海船減少。”一位大宗商品進口商告訴記者。

6月初鐵礦石普氏指數下跌嚴重，創出年內新低。雖然隨后有所反彈，但是6月底，普氏指數重返跌勢，維持在110美元/噸左右，進口鐵礦石價格的下跌導致國內進口鐵礦石數量迅速增加，鐵礦石港口庫存連續上升，截至6月28日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量已經達到7239萬噸。

近一段時間進口礦價格跌幅明顯大于內礦，國內鋼鐵企業的連續虧損迫使國內鋼廠提高進口礦配比。以5月份數據為例，我國鐵礦砂及其精礦進口6856萬噸，同比增長7.39%，環比增加2.10%，進口平均單價133美元/噸，同比大幅降低5.85%，鐵礦石對外依存度為70.09%，連續三個月提高。

雖然近期國際鐵礦石和煤炭價格持續下跌引發國內貿易商積極采購，推動干散貨市場運價持續大幅反彈，但是國內需求依舊疲軟且運力過剩嚴重導致BDI大幅度反彈仍缺乏支撐基礎。

穆迪在此前發布的海運行業展望報告中稱，鑒于航運業大部分服務將繼續保持運力過剩的局勢，航運業未來12至18個月的前景仍然不容樂觀。

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