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打印在海關總署昨日(10日)發布的一季度進出口商品統計中，多數資源類產品進口量減少，但是煤炭進口量卻大幅增加30%。這無疑意味著國內煤企的“冬天”還遠未結束。
根據海關總署的統計數據，一季度，我國進口鐵礦砂1.9億噸，與去年同期基本持平，進口煤8000萬噸，增加了30.1%。
隨著進口煤低價競爭加劇，國內煤炭交易價已經低于去年的最低水平。一季度進口量進一步上升，國內煤炭企業這個春天并不好過。
煤炭進口規模持續上升，歸因于國外煤炭價格持續下滑。據統計，印尼作為中國第一大煤炭供應國，2012年，中國向其進口煤1.18億噸(含褐煤)，占中國進口煤2.88億噸的40.97%。
據了解，目前，印尼4月份動力煤出口指導價發熱量6322大卡的煤炭船上離岸價定價88.56美元/噸，較3月下降1.53美元/噸，降幅1.7%。而4月國內煤炭進口企業正式開始執行新的外貿進口年度合同，外貿煤炭沖擊波將有增無減。特別是沿海地區將再次迎來進口煤狂潮。
記者了解到，為降低購煤成本，國內大型電力企業紛紛搶購外貿煤炭，繼續擴大進口規模。分析人士預計，今年進口煤或將超過3.5億噸。其中，五大電力集團之一的華能集團今年進口量會比去年有所增長，預計達到3000萬噸；國電集團去年進口煤1100萬噸，預計今年進口量達到3000萬噸以上。
進口煤低價登陸國內市場，迫使國內煤企放下煤老板身段，進一步壓低煤炭價格，實施“薄利多銷”的戰略，與進口煤展開競爭。根據秦皇島海運煤炭市場發布的環渤海動力煤價格指數，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收616元/噸，已經低于去年最低水平。
中轉地價格低迷的同時，坑口煤價也在不斷下跌。據了解，陜西榆陽礦區各礦沫煤近期普降10~20元，發熱量6000大卡沫煤礦價已經降至400元左右。同時汽運運費也不斷下跌，部分線路已經低于2008年金融危機時期水平。
分析表示，單純通過降價難以改變當前煤炭供大于求的局面。目前國內動力煤市場自產地至中轉港口，至下游消費地庫存均處于較為充裕的水平，動力煤價格在二季度仍很艱難。
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