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打印2012年我國鋼市深陷漩渦之中，外有歐債危機死灰復燃，內有經濟增速持續放緩，鋼鐵業首現新世紀以來全行業虧損，供需矛盾升級，鋼企生存困難。庫存高企、資金短缺、銷路不暢，一度迫使價格跌至18年前，停產、改行、歇業現象屢見不鮮。礦石昔日輝煌不在，煤炭黃金十年終結，鋼鐵業步入形勢最嚴峻的“寒冬”。然而隨著新一屆領導班子的上任，專家認為2013年鋼材市場有望迎來曙光。
1.需求面
基建建設：在穩增長的宏觀政策基調下，鐵路投資仍然是優質的投資項目。鐵道部在日前舉行的內部中高層會議上定調，2013年的鐵路基本建設投資不會低于2012年的水平，將維持在5200億元以上，仍然主要投向已經開工建設的高鐵項目和煤運通道項目。由于這一輪鐵路建設的加速實則是在配合中央穩增長的宏觀調控思路，鐵道部后續的銀行貸款和鐵路債券的發行亦會得到中央的支持，那么重軌、輕軌等鐵道用鋼的需求將有明顯的回升。
房地產：經過2012年“以價換量”促銷后，多數開發商的資金緊張狀況得到明顯緩解，以及土地儲備和存量商品房急劇減少，情緒亦趨于樂觀，加之地方政府對土地財政的依賴，使得土地市場2013年有望保持一定的熱度。而房地產業“十二五”規劃編制正加快推進，開征房產稅這一政策將納入房地產十二五規劃。可見，抑制投機性購房將成為未來樓市調控的長期性政策，故2013年房市調控仍不會放松，但持續調控緊縮可能性不大。
機械行業：由于汽車、家電等行業前期政策刺激作用明顯，導致需求過度透支，而節能惠民政策的效果又不明顯，因而2013年明顯回暖的可能性不大，用鋼需求增長有限。
2.供給面
目前鋼鐵行業這個曾經的暴利行業從利潤20%走到虧損邊緣，盡管國家多次調控鋼鐵行業，但重復建設和產能過剩問題卻一直困擾著國內鋼鐵企業。據富寶統計數據顯示，2012年新增高爐仍舊較多，其中長材及冷軋類產品占比大。2012年9月3日，國家工信部公布了新的《鋼鐵行業規范條件2012年修訂》下稱《規范條件》，重新確定了符合準入條件的鋼鐵企業標準，符合新準入條件的普鋼企業粗鋼年產量應達100萬噸及以上；特鋼企業應達30萬噸及以上，且合金鋼比大于60%。然由于此次新版《規范條件》中，取消了此前關于工信部對于文件審批的相關條例，使得原先一些因為產能控制而未得到批準的項目得到重新上馬的機會，故暗含了風險，救市效果存疑。另外由于鋼鐵生產是地方稅收的主要來源，有的地方政府對此也是睜一只眼閉一只眼。綜合來看，2013年，我國鋼鐵行業將繼續面臨產能過剩壓力的事實已毋庸置疑。
3.成本面
我國對鐵礦石的消耗已遠超世界其它地區的總和，是影響世界鐵礦石市場的最主要力量。然而鐵礦石作為鋼鐵的最重要的原料組成部分，與經濟狀況息息相關，我國經濟增速放緩已成既定事實，國外的危機如何解決仍待時日；另需求方面來看，在行業利潤微薄態勢下， 2013年我國需求難有明顯釋放，可見鐵礦石壓力依然重重，重心或繼續下移。而礦企對中國需求的預期保持較樂觀預期，另外去庫存化周期已經結束，這給鐵礦石價格基準水平提供了支撐，預計大幅向下調整的可能性不大，將恢復合理水平。
4.市場心態
市場方面，部分對2013年行情相對樂觀，認為新一屆政府或將加大政府投資，以促進城鎮化、服務業和地區發展，這會對中國經濟增長產生適度的積極影響，以及鋼鐵業進入“微利時代”漸受關注，并且與經濟的運行密切相關。部分依然不樂觀，認為會延續低迷態勢。主要是鑒于全球經濟持續低迷，歐債危機還未退去，中國政府繼續打壓房地產，出口貿易難以改善，內需消費有限；鋼鐵產能依舊過剩，資金鏈緊張難題等，鋼鐵行業寒冬尚需要經歷漫長調整。部分表示迷茫，認為后期政策面走向不明，意欲隨行就市。
綜上所述，2013年全球經濟仍處危機后的調整期，國際環境充滿復雜性和不確定性;國內經濟運行處在尋求新平衡的過程中，或維持中速增長，將對鋼鐵行業產生一定的利好影響。雖供給面有產能過剩頑疾的限制，而需求面有鐵路建設提速，房地產調控政策持續不放松但繼續緊縮可能性不大，總需求有望出現增量。故預計2013年鋼鐵行業運營有望轉危為安，平均價格水平較2012年有望提升，但由于成本重心有望下移，亦難現持續性較好行情。
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