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進入2010年后，中國鋼企的日子是一天不如一天。先是鐵礦石談判失利，而不得不接受海外礦山瘋狂漲價的結果；然后就遇上了國家對房地產的調控，造成鋼材需求大減；雪上加霜的是，在中央“調結構”的戰(zhàn)略中，鋼鐵行業(yè)被當作典型，遭遇收緊融資、下調出口退稅的雙重打擊。1－4月份，國內77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率為3.6%，落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。在此情況下，鋼企們開始籌謀戰(zhàn)略轉型。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進行設備安裝。到2011年3月，這個工廠將向吉利、北汽福田等國內汽車廠商供應減震器。而完成改制不久的南昌鋼鐵也將發(fā)展目標定為——建成國內汽車零部件用鋼精品生產基地、零部件生產基地、彈簧扁鋼生產基地。究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”。除了自身日子不好過之外，咨詢公司ALIXPARTNERS的一份報告給出了另一個答案。報告顯示，金融危機肆虐的2009年，汽車零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%－10%以上，兩倍于全球平均水平。“進入加工零件行業(yè)，感覺首鋼像是脫離了鋼鐵行業(yè)。”中商流通生產力促進中心分析師赫榮亮認為，雖然加工制造業(yè)是中國的優(yōu)勢，但這并非長遠之計。加工制造業(yè)在未來很可能有下滑的趨勢，“首鋼這個項目發(fā)展還有待觀察。”赫榮亮進一步指出，國內鋼企可以將此類產業(yè)鏈的延伸作為盈利點來嘗試，但“還是應該圍繞主營業(yè)務做大做強為好。”

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