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打印中國鐵合金網訊：限購，就像一個隨時可能會爆炸的炸彈，成為影響區域車市走向的重要因素。而這種影響不僅僅會在新車市場，二手車市場亦是如此。
近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，2013年前11個月，二手車交易量為466.96萬輛，同比增長8.39%；交易額2592.61億元，同比增長9.30%。
中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，在環保壓力下，未來或將有更多城市加入限購行列，“以舊換新”將成為限購城市的主要增長動力。在跨區域流通銷售加快的前提下，二手車市場或將提前迎來井噴。
多地二手車商開始囤牌
在天津一夜限購的影響下，多地二手車商開始掀起了新一輪的囤牌行動。在部分地區，也有消費者聞風而動。
一位西南地區的二手車商向《每日經濟新聞》記者表示，在限購恐慌的蔓延下，已有部分消費者擔心今后車牌資源緊張，因此先低價入手一輛二手車，以搶占資源。
“本來打算賣掉舊車的客戶，由于限購信號不明確，也選擇觀望，推遲賣車。”據上述二手車商人士介紹，該地區二手車源已經連續兩月吃緊。另一方面，市場需求持續走高，目前該區域市場的收車價平均漲幅約為10%，成交價平均漲幅達到15%。
二手車銷量走高在部分已限購的城市表現得更為明顯。由于限購后，車牌成為稀缺資源，在總量有限的前提下，置換購車用戶比例提升。以北京地區為例，據中國汽車流通協會數據顯示，目前北京二手車置換對新車銷售貢獻度達到60%。
“目前，北京絕大多數經銷商都有二手車置換業務，這已經成為拉動新車銷售的重要手段。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝向記者介紹稱。
置換比例的提升，意味著二手車資源總量會隨之提高。在二手車商收車指標受限的情況下，加快二手車的流通速度成為必然選擇。由于車牌資源珍貴，獲得指標的消費者基本投向了新車懷抱，致使二手車本地需求減弱，因此，二手車外遷現象更為明顯。
據顏景輝介紹，北京二手車的外遷比例從2011年前的不足10%迅速上升到2012年的50.4%。在二手車源有了更多消化渠道的背景下，二手車市場銷量上升。商務部數據顯示，2012年北京二手車交易數量為70萬輛，達到新車銷量的1.2倍。
“隨著越來越多城市加入限購行列，二手車市場或將提前迎來井噴期。”沈榮表示。
限遷門檻上升漸成阻力
顏景輝指出，隨著越來越多城市出臺限遷令，二手車市場的銷量反而出現了萎縮。“二手車市場的爆發式增長需要建立在跨區域銷售渠道暢通的基礎上。”
據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有近300個城市出臺了二手車限遷政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國Ⅲ排放標準車型，青島、淄博、天津等地的準入門檻已經提高至國Ⅳ排放標準。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限進行了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收。
“在此背景下，北京老舊機動車被迫從周邊遷往更遠的地方，成交價格也逐步下降，外遷變得更為困難。”顏景輝表示。
數據顯示，2013年上半年，北京二手車平均外遷率為40.1%，較上一年同期下降了10.3個百分點。外遷比例降低，意味著大量二手車只能依靠本地市場消化，在本地二手車需求走弱的背景下，二手車銷量受到影響。
“如果遷入門檻不斷提高，將使得二手車流通渠道進一步收窄，未來二手車市場或將從‘不愁賣車愁收車’轉變為‘不愁收車愁賣車’。”顏景輝指出，在環保壓力日益加劇的背景下，未來或將有更多城市推行限購，新車銷售也將更多地依賴于舊車置換，倘若各地的二手車準入門檻不斷提高，將很可能會影響到新車的銷量。（來源：每日經濟新聞 ）
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