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打印中國鐵合金網訊：在1900萬輛徘徊兩年之后，車市終于邁過2000萬輛這道坎。日前，中國汽車工業協會公布數據，11月汽車產銷分別完成213.43萬輛和204.39萬輛，前11月累計產銷1998.93萬輛和1986萬輛，距離2000萬輛僅為咫尺。如12月產銷與11月持平，則全年產銷不僅超越2000萬輛，而且會突破2100萬輛，接近2200萬輛，增幅接近15%，仍為全球第一，并擴大領先優勢。
第一名競爭空前激烈
突破2000萬輛是板上釘釘，誰會成為銷量最高車企反倒懸念重重。前10個月，上海大眾和上海通用非常接近，上海大眾以微弱優勢排名第一。11月，兩個車企依然“你追我趕”，由于統計口徑不同，出現截然不同排名情況，目前難以確定誰處于領先位置，一切有待12月后的最終盤點。不過，12月向來為銷量沖刺月，什么事情都有可能發生，不到最后一刻，難言勝敗。
北京現代領先第二陣營，前11個月完成銷售93.2萬輛，將成為第四個年產銷售破百萬輛的乘用車企業。東風日產自9月份“啟動加速”以來，步伐越追越快。11月，東風日產創紀錄完成10.55萬輛，前11個月累計完成82萬輛，91萬輛的年產銷目標沒有任何問題。長安福特和長城汽車11月分別完成7.28萬輛和5.84萬輛，其中，長城依舊為唯一上榜本土企業。
如果說9、10月日系車實現回歸，那么11月是集體走強的月份。除東風日產，廣汽本田和一汽豐田表現也十分突出。從銷量上看，廣汽本田延續10月良好態勢，單月銷量達到4.71萬輛，為年內新高。一汽豐田憑借新RAV4、銳志等車型的搶眼表現，11月實現6.72萬輛的銷量。
豪華車發展加快
豪華車方面，奧迪、寶馬、奔馳領跑。11月份，奧迪在中國交付4.43萬輛汽車，同比增長17.9%。奔馳11月在中國銷量為2.12萬輛，同比增長26.1%。寶馬前11個月在中國零售量同比增長19.7%，達到35.4萬輛。
第二陣營中凱迪拉克追趕勢頭最猛，繼10月實現銷量4202輛之后，11月攀高至6277輛，大漲93%。沃爾沃11月在華共售出5995輛新車，69.4%的同比增幅和17.9%的環比增幅都創下歷史新紀錄。不過，由于此前差距過大，第二陣營還無人能真正挑戰第一陣營。
值得一提的是，今年豪華車高速發展是在產能不足的情況下取得的。明年，隨著新工廠落成和生產線改造完畢，產能問題將得到極大改善，豪華車企將“輕松上陣”，憑借品牌優勢，繼續攻城略地，下壓態勢更為明顯，車市面臨再一次洗牌。
本土品牌份額下降
中汽協數據顯示，11月，中國本土品牌乘用車銷售68.64萬輛，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。1~11月，中國本土品牌乘用車銷售646.21萬輛，占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3個百分點。依靠年底沖量挽回全年頹勢成為泡影，能否守住40%這一生死線還是未知數。出口方面，11月汽車企業出口為8.77萬輛，比上年同期下降4.4%。1~11月出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%，全年負增長成定局，只能期待來年。
11月，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占有率超過德系品牌。1~11月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車累計市場份額分別為19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%，總份額穩中有升，所增加份額即為本土品牌所失去的。
轎車乏力為本土市場份額下滑主因。近些年來，本土品牌轉戰SUV市場，收效不錯，但是以轎車陣地淪落為代價。不是沒有本土車企重視轎車，奇瑞發布艾瑞澤7、長安推出睿騁，但市場表現遠不如預期。睿騁11月銷量不足2000輛，但已是年內最高；艾瑞澤7銷量從來是個謎，奇瑞未正式公布過，估計不容樂觀。（來源：鋼聯資訊）
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