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打印中國鐵合金網訊：東北三省到長三角的距離正因高速鐵路(高鐵)被迅速拉近。12月10日，《國際金融報》記者從上海鐵路局官網獲悉，12月28日零時起，“上海鐵路局將實施新的列車運行圖，首次開行上海虹橋至哈爾濱、長春、沈陽北、大連北、深圳北等多趟高鐵、動車組列車”。
這意味著，除了票價貴且屢屢誤點的飛機和坐車時間長久的長途汽車之外，中國的高速鐵路網將首次實現長三角高鐵列車與東三省的直通，同時，相比之前的鐵路乘車時間，本次新開通的班次將大大降低普通旅客的時間成本。
相關專家告訴《國際金融報》記者，作為連接區域經濟間的“重要紐帶”，直連的長三角和東三省未來很可能會加速人才、管理、資本等經濟要素間的流動，加快兩地的產業連接速度，并繼續補強長三角和東三省的經濟。
出行時間縮短
據上海鐵路局發布的信息，新列車運行圖將在上海虹橋至哈爾濱西、長春、沈陽北、大連北間和寧波至沈陽北間，及上海虹橋、南京南、杭州東、溫州南至深圳北間首次開行多趟直通高鐵、動車組列車，同時，“將調整京滬、滬寧、滬杭、合寧、合武、寧杭、杭甬等多條高鐵列車運行時間和運行區段，提高上海至哈爾濱等多趟旅客列車等級”。
“新列車運行圖實施后，長三角地區上海、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波等城市前往哈爾濱、長春、沈陽、深圳等地將更加方便快捷。”上海鐵路局在官網稱，新列車運行圖將增開上海虹橋至哈爾濱西等方向30對直通動車組列車。
具體而言，《國際金融報》查閱發現，上海虹橋至哈爾濱西、長春、沈陽北、大連北間和寧波至沈陽北間將首次開行“G”字頭動車組列車，上海虹橋、南京南、杭州東、溫州南至深圳北間將首次開行“D”字頭動車組列車。“我們出行會更方便，不必每年都購買比較貴的飛機票回家了。”妻子在東北哈爾濱的江蘇人陳先生對《國際金融報》記者說。
記者登錄中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)購票網站12306發現，以12月11日為例，從上海前往長春只有“K”字頭的列車，時間最快為28小時49分鐘，最慢更長達35小時37分鐘。
上海鐵路局公布的信息是：首次開行的上海虹橋至哈爾濱西G1204/1、G1202/3次高速動車組列車沿途？刻K州北、無錫東、常州北、南京南、徐州東、濟南西、天津、沈陽北、長春西等車站，全程運行時間12小時57分、13小時07分，往返時間比原來最快的列車分別縮短了18小時36分、18小時40分。
上海鐵路局還稱，上海虹橋至長春往返時間比原來最快的列車分別縮短了17小時22分、17小時31分；上海虹橋至沈陽北4對高速動車組列車，全程最快運行時間9小時21分，比原來最快的列車縮短了16小時11分。
本報了解得知，上海鐵路局本次運營線路的調整是因為津秦高鐵在今年年底的開通。此前在12月1日，津秦高鐵首趟列車從天津西站發車，開往沈陽，這標志津秦高鐵正式開通運營。
公開資料顯示，津秦高鐵全稱天津至秦皇島(山海關)高速鐵路，也稱“津山高鐵”。百度百科[微博]信息介紹，該高鐵線路北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，是東北、華北、華東高鐵的重要連接線。
利好兩地經濟
在專家看來，高鐵的直達及出行時間的縮短，將利好兩地的經濟發展。可以預見的是，如果條件合適，長三角的資本會更好地將東三省的項目納入考慮范圍之列，同時，兩地的人才、技術、管理、土地等各種要素，將加快流動，進而推進東三省的產業轉型和發展。
前車之鑒是，《經濟日報》曾報道，去年武廣高鐵開通以來，大批廣東客商到湘鄂兩省投資，加速了沿海產業向內地轉移。同時，位于高鐵兩端的武漢、廣州兩市研究制定了促進產業轉移的相關政策措施。
區域經濟專家徐長樂此前也對《國際金融報》記者分析，城市之間高鐵線路的啟動，將更好地發揮“同城效應”，并將讓城市間的分工更加明確，城市的定位和功能也將變得更為合理。
徐長樂分析，高鐵開通其中一個延伸效應是產業結構乃至經濟結構的進一步優化，“有關企業會提高產品功能，在創新、服務、管理及集散功能上下功夫，一些中心城市如上海也可能逐漸由生產型城市不斷向服務型城市轉變。”
事實上，高鐵的開通，或也能讓東三省更好地前往長三角，學習前幾年的優秀經驗，助力這幾年略微低迷的整體經濟形勢。
國家發改委今年8月公布的數據顯示，在固定資產投資上，東北地區上半年增長22.7%，但增速同比大幅回落6.1個百分點。從財政收入看，上半年，東北地區增長7.5%，比西部低了近11個百分點，比東部低了近6個百分點，比去年同期放緩13.4個百分點。
專家還認為，就短期看，隨著春運的即將啟動，東三省至長三角高鐵的開通，也有利于學生和勞務工作人員的返鄉過年。
完善“四縱四橫”
分析人士認為，東三省和長三角地區高鐵的直通進一步地完善了中國的高鐵網絡建設。2008年《中長期鐵路網規劃》稱，省會城市及大中城市間，環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區三大經濟區塊之間都建立城際快速客運系統，建設客運專線12萬公里以上。具體拆分來看，就是“四縱四橫”。
目前，“四縱”中的“貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區”的北京－南京－上？瓦\專線，“連接華北和華南地區”的北京－武漢－廣州－深圳客運專線，“連接華北和東北地區”的北京－沈陽－哈爾濱(大連)客運專線及“連接長江三角洲，珠江三角洲和東南沿海地區”的杭州－寧波－福州－深圳客運專線，均已開通運行或即將運行。
昨日還有消息稱，12月9日晚至10日凌晨，柳南、南廣高鐵順利接入南寧站。這意味著，南寧至衡陽的高速鐵路全線修通，“使廣西的高速鐵路與京廣高鐵順利對接，中國高速鐵路延伸到了廣西，為下一步中國高鐵與越南高鐵的對接作了充分的準備”。
值得注意的是，近期券商在對中央經濟工作會議的分析中，也將高鐵或鐵路投資作為重點，這也將帶動諸多投資機會。
興業證券(9.63, -0.03, -0.31%)分析師王俊稱，國內高鐵建設進入平穩期，2013年-2015年我國鐵路固定資產投資約7000億/年，增幅不大。但高鐵線路竣工進入相對密集期，加之高鐵成網配車密度提升，兩個因素大概率保證未來兩年鐵路設備的需求。
長江證券(9.90, 0.04, 0.41%)認為，伴隨軌道交通建設復蘇，鐵路投資有望大規模上調。同時，根據現有里程規劃，未來數年內全國高鐵、城際、地鐵都將迎來通車高峰，帶動車輛需求集中釋放，其中動車“十二五”末車輛總需求有望達到1200列-1400列，投資增速超30%。（來源：國際金融報）
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