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中國鐵合金網(wǎng)：隨著鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)等立體交通體系的建立，福建莆田加快推動港城融合。統(tǒng)計顯示，今年上半年，莆田市東吳港區(qū)貨物吞吐量已突破2350萬噸，出入境(港)船舶同比上升55.82%。

21日，中新網(wǎng)記者跟隨“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”采訪組在莆田市東吳港區(qū)羅嶼9號泊位觀察到，馬紹爾群島籍“圣卡倫”輪正在緊張卸載29萬多噸，原礦通過抓斗由船上轉(zhuǎn)至傳送帶，再進入堆場，等待制作成混配礦產(chǎn)品。

位于福建沿海中部的莆田市，處于長三角、珠三角城市群和中國臺灣海峽兩岸的連接點位置，具有拓展兩翼、對接?xùn)|岸、貫通內(nèi)陸、通達全球的獨特區(qū)位優(yōu)勢。東吳港區(qū)由東吳、羅嶼、盤嶼3個作業(yè)區(qū)和湄洲島作業(yè)點組成，其中萬噸級以上深水泊位37個；港區(qū)內(nèi)還設(shè)有福建省首個港口大宗散貨露天保稅堆場，躋身全國可供最大貨輪靠泊接卸的港口之列，承擔中西部地區(qū)及東南沿海大宗干散貨轉(zhuǎn)運的綜合性核心港區(qū)。

近年來，東吳港區(qū)通過“港鐵聯(lián)運”投入運營，鐵路直接開通到作業(yè)區(qū)，成為福建、江西兩省電廠、鋼廠重要的能源、原料物流通道。在海事、海關(guān)等口岸部門高效服務(wù)和保障下，羅嶼作業(yè)區(qū)建成東南沿海最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地，是福建首個滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口，并實現(xiàn)由國內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐向國際中轉(zhuǎn)的能力升級。

羅嶼港口開發(fā)有限公司總經(jīng)理鄭冬坤介紹，目前，羅嶼港口9#泊位配備了4臺橋式抓斗卸船機，每臺每小時額定卸率可達3000噸，吊重75噸；10#泊位配備1臺移動式式裝船機，每小時裝船能力6000噸；后方堆場內(nèi)3臺斗輪堆取料機可堆可取，每臺每小時堆料能力9000噸、取料能力6000噸。所有設(shè)備都可通過中控室遠程操作運行。

21日，在莆田市東吳港區(qū)羅嶼9號泊位，馬紹爾群島籍“圣卡倫”輪正在緊張卸載29萬多噸鐵礦。龍敏攝

鄭冬坤指出，羅嶼港口深入踐行“一帶一路”倡議，通過21世紀海上絲綢之路強化與“海絲”沿線國家、地區(qū)的連接，搭建中國與世界的橋梁；通過水路、公路、鐵路的多式聯(lián)運體系提高物流輻射力，擴大內(nèi)陸省區(qū)乃至歐亞大陸“借閩出海”的通道效應(yīng)，通過接卸巴西、澳大利亞、加拿大、印度、南非、俄羅斯等國家的鐵礦石和，中轉(zhuǎn)到福建、中國臺灣、江西、江蘇、湖南、湖北及長江沿線與西南省份，同時輻射到日本、韓國以及東南亞等地區(qū)，構(gòu)建礦石、煤炭的便捷供應(yīng)鏈通道，逐步形成以港口為核心的綜合物流體系。

自2018年6月開港以來，羅嶼港口吞吐量以年平均增長率30%持續(xù)增長，2022年貨物吞吐量達1455萬噸。目前，羅嶼港口正發(fā)力走“江”“湖”(江西、湖南)，今年5月“海進江”貨物發(fā)運量突破100萬噸，實現(xiàn)了新的歷史跨越；單月貨物吞吐量突破200萬噸，刷新開港以來單月吞吐量紀錄，陸路運輸、水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運高效銜接形成立體交通體系。

東吳港區(qū)也是大陸東南沿海首個對臺開展鐵礦石海上直航和大陸首個對臺鋼企開展鐵礦石保稅業(yè)務(wù)的口岸。鄭冬坤說，羅嶼作業(yè)區(qū)距臺中港僅72海里，是大陸離中國臺灣本島直線距離最近的港口，對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)量連續(xù)四年位居大陸第一，已成為中國臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的鐵礦石最佳中轉(zhuǎn)港口和儲運基地。“對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)，一般每周開通兩到三個航次。”

莆田將持續(xù)發(fā)力推進港城融合，加快打造國家級大宗商品儲運基地。莆田市相關(guān)負責(zé)人表示，高起點謀劃、高標準建設(shè)，延伸加工、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，促進港口貿(mào)易量進一步提升，港產(chǎn)結(jié)合將現(xiàn)有貨物由“流量”最大程度轉(zhuǎn)化為“留量”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值效應(yīng)最大化，力爭形成“以產(chǎn)養(yǎng)儲、以儲興產(chǎn)、產(chǎn)儲聯(lián)動”的模式。

該負責(zé)人還指出，將爭取在莆田建設(shè)國家煤炭儲備基地，助力閩臺及江西等中部地區(qū)煤炭集散，平穩(wěn)有序進口煤炭，完善交易機制，降低交易成本，構(gòu)建輻射海西、中國臺灣的煤炭交易儲備基地。

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