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“中國鐵合金行業年會暨2022年錳鉻鎳礦石和鐵合金市場望”

于2021年12月28-29日在三亞召開。本屆年會由中國鐵合金網主辦，中國五礦化工進出口商會、中國鐵合金工業協會、國際冶金資源工業協會、上海期貨交易所共同支持的年度總結和來年展望的年度會議。

中國鐵合金網：河鋼承鋼為架設中老鐵路“友誼橋”貢獻承德力量

190噸PSB830含釩高強精軋鋼筋用于橋梁掛欄部位

“發車！”12月3日16時44分，中共中央總書記、國家主席習近平與老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫通過視頻連線下達發車指令。雖然沒有在現場目睹中老鐵路通車的歷史時刻，作為河鋼承鋼人的胡志強依然難掩激動：“在中老鐵路建設過程中，河鋼承鋼直供了190噸PSB830含釩高強精軋鋼筋，我們為兩國全線通車作出了自己的貢獻！”

中老鐵路全長1035公里，北起中國昆明、南連老撾萬象，是首條以中方為主投資建設、全線采用中國標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是落實中國“一帶一路”倡議和中老命運共同體建設的標志性工程。鐵路全線通車后，從昆明到萬象可朝發夕至，讓老撾同周邊國家乃至世界更好地互聯互通，加速融入“一帶一路”。

中老鐵路沿途山谷縱橫，河流密布，有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，工程人員如同在“地質博物館”里修路，建設難度遠遠超出預想。大國傾力，企業擔當。當得知中老鐵路沿線地質結構復雜，河鋼承鋼建材經營中心工作人員胡志強卻覺得機會來了，“我們生產的含釩鋼材具有強度高、韌性好、耐腐蝕、易焊接等特點，而中老鐵路項目對鋼材的要求是耐腐蝕、屈服強度高，這正是我們的優勢。”胡志強說，憑借過硬的產品，中老鐵路工程建設方選用了河鋼承鋼直供的含釩高強精軋鋼筋，并全部用于鐵路橋梁掛欄等關鍵部位，將持久見證兩國“友誼的橋梁”歷久彌堅。

獲得訂單后，河鋼承鋼發揮釩鈦技術優勢，與清華大學、北京交通大學合作，在國內首創了含釩貝氏體高強精軋鋼筋系列產品。與普通鋼筋相比，該產品耐腐蝕性、屈服強度均優于行業標準，并在連接、錨固等方面更加簡便安全。河鋼承鋼軋鋼專家褚文龍說：“我們的技術團隊對高強精軋鋼筋熱處理工藝進行了優化，嚴控生產關鍵技術指標，滿足了特殊地質條件的建設需要。”

褚文龍介紹，釩被譽為“工業味精”，將其添加于鋼中，能提高鋼的強度、韌性、延展性及抗熱疲勞性等綜合性能，并使鋼具有良好的易焊接性。而承德的釩儲量占我國已探明總儲量的40％，是中國北方最重要的釩資源分布區。“憑借這一資源優勢，我們將不斷加大科技創新力度，持續提高含釩鋼材的研發及應用水平，更好地服務‘一帶一路’和國家重點工程建設大局。”

來源：和合承德網

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