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中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：全球最大的兩個(gè)港口上海港，寧波港，正在經(jīng)歷數(shù)量空前的油輪、散貨船和集裝箱船返回東海，新冠疫情、惡劣天氣和美國(guó)強(qiáng)勁的需求共同造成了進(jìn)一步的供應(yīng)鏈破壞。與此同時(shí)，美國(guó)西海岸港口的延誤現(xiàn)象也明顯重現(xiàn)。

究其原因，不僅有旺盛的出口需求，還有近期臺(tái)風(fēng)惡劣天氣，以及來(lái)自江蘇地區(qū)嚴(yán)峻的新冠肺炎疫情，共同造成了兩大港口所在地區(qū)進(jìn)一步的供應(yīng)鏈破壞。

上月底，寧波舟山港和上海港受到臺(tái)風(fēng)的襲擊，而隨著近期新冠病毒的突然傳播，大部分港口正在實(shí)施防控措施，要求對(duì)船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，船只因而被迫停留在港口，直至陰性檢測(cè)結(jié)果得以確認(rèn)。這導(dǎo)致這兩個(gè)港口的生產(chǎn)力有所下降。

總部位于哥本哈根的海洋情報(bào)組織(Sea-Intelligence)以數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，對(duì)全球22個(gè)港口的集裝箱港口的擁堵情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，上海港和寧波舟山港最近因擁堵面臨著巨大壓力。

對(duì)比數(shù)據(jù)，在接受調(diào)查的22個(gè)港口中，只有洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、鹿特丹、安特衛(wèi)普和越南港口的擁堵情況比中國(guó)這兩大港口嚴(yán)重。

下面是丹麥班輪咨詢公司eeSea繪制的地圖，上面顯示了在這兩個(gè)港口附近有大量集裝箱船停泊。

最近，新報(bào)告的新冠陽(yáng)性病例迫使國(guó)內(nèi)各地區(qū)重新引入限制措施，以遏制病毒的傳播。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)港口都要求對(duì)所有船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，船只滯留情況日趨嚴(yán)重，進(jìn)而帶來(lái)大量航線的延誤甚至跳港！

這也是近期業(yè)界出現(xiàn)個(gè)別“船還沒(méi)有開(kāi)港就截單”這樣匪夷所思的情況，因?yàn)榇把诱`嚴(yán)重、靠泊時(shí)間完全沒(méi)法預(yù)測(cè)，有些航線因?yàn)檠诱`過(guò)于嚴(yán)重，而直接安排跳港！

盡管寧波和上海停泊的船舶數(shù)量最多，但全球集裝箱港口的擁堵情況似乎越來(lái)越嚴(yán)重，如下圖所示，美國(guó)西海岸港口的延誤現(xiàn)象也明顯重現(xiàn)。

馬士基、ONE和赫伯羅特等一些知名航運(yùn)公司，對(duì)美國(guó)西海岸主要集裝箱港口的容量不足提出了批評(píng)。

長(zhǎng)灘和洛杉磯港口的擁堵問(wèn)題是眾所周知的，也許需要更多的努力來(lái)加速港口的擴(kuò)張，從而消除延誤。

德魯里的一份報(bào)告指出，港口投資不足或港口數(shù)量太少的問(wèn)題在未來(lái)幾年只會(huì)進(jìn)一步惡化，從而成為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的核心問(wèn)題。

據(jù)悉，隨著國(guó)內(nèi)各大港口對(duì)于疫情管控措施的加強(qiáng)，加之歐美出口旺季已經(jīng)提前到來(lái)，包括寧波、上海在內(nèi)的港口將面臨新一波的延誤和跳港潮！

來(lái)源：國(guó)際物流動(dòng)態(tài)

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