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打印中國鐵合金網訊：寧德時代擬在今年7月份左右發布鈉電池。鈉電池問世，有望緩解目前鋰資源緊缺對新能源產業快速發展的掣肘，也將進一步刺激過渡金屬二硫化物如二硫化鎢（WS2）在動力儲能領域中的應用。鋰離子電池是發展能源設備、實現“碳中和”愿景的關鍵原材料，但是事實上，目前原料端的資本投入難以覆蓋快速增長的能源需求，鋰電產業鏈投資存在明顯的結構性失衡，供不應求情況導致鋰原料成本不斷抬升。
因此，鈉電池開始逐漸進入人們的視野。自然界中鈉資源豐富，且作為能源材料同樣具有大容量和高倍率性能，能夠有效彌補當前儲能領域當中鋰離子電池的短板。雖然由于目前供應鏈規模較小，鈉電池的售價會比鋰電池高一些，但是隨著技術的成熟，主打性價比的鈉電池將是鋰電池的有效補充，甚至有望與鋰電池并駕齊驅，共同服務于新能源領域發展。
作為極具發展潛力的電池材料，二硫化鎢也有望在更多的市場補充中受益。二硫化鎢是一種層狀材料，具有顯著的表面效應、電子流動性、熱化學穩定性和高電子態密度等特點，在鋰和鈉的存儲領域中有廣泛的應用。如納米復合材料作為導電添加劑，或與石墨烯復合作為電池陽極材料，能夠表現出更高的比容量與放電效率，彌補單組分WS2或C作為陽極材料的不足。
石墨烯是近年來最受儲能研究者研究的一種新型陽極材料，其具有較多的優勢，如優良的導電和導熱性、超大的比表面積等，但作為儲能材料還是難以抵消自身的缺陷，比如材料在長時間循環下易出現結構坍塌的情況，進而會導致電池容量嚴重下降，所以與高熱化學穩定性WS2納米材料復合，能有效彌補石墨烯的缺點。
總的來說，二硫化鎢材料是電池材料的理想選擇，在5G基站、儲能電站、電動自行車等下游產業發展預期良好的影響下，二硫化鎢的需求或將迎來新拐點。據悉，由于現有生產技術和生產設備成熟度不足，目前鈉離子電池的能量密度遠不及鋰離子電池的密度，因此在高端車型上的應用有局限性，但在儲能市場及小動力領域有較強的替代性，如通訊基站、儲能電站、電動自行車、低速電動車等。
《2020年通信業統計公報》提到，2020年全國移動通信基站總數達931萬個，全年凈增90萬個，其中4G基站總數達到575萬個。為加快獨立組網規模發展，推動“雙千兆”網絡協同，2021年中國計劃新建5G基站60萬個。根據目前的覆蓋率來看，到2025年，我國5G基站建設數量約達500萬座，按照移動5G基站招投標成本50萬/座，5G基站直接投資將達2.5萬億元。
截至2020年底，中國已投運儲能項目累計裝機規模35.6GW，同比增長9.8%。《“十四五”規劃綱要》提出，2021年要加快抽水蓄能電站建設和新型儲能技術規模化應用，初步估算今年抽水儲能裝機容量能達37GW；2026年累計裝機規模有望突破141GW。
在新國標、共享、外賣、快遞等眾多利好因素的驅動下，2020年電動自行車行業迎來爆發式增長。有機構預測，今年國內電動自行車產量將達到4738.5萬輛，同比增幅達到40%。
受益于新能源領域的巨大發展前景，蓄電池需求的增加，將進一步拓展WS2等新型儲能材料的應用。
來源：中鎢在線
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- [責任編輯：李慧]
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