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打印韓國第二大鋼鐵生產商現代鋼鐵公司將在今年9月份完成其位于韓國中西部唐津鋼廠第三座高爐的建設。高爐建成后將在現代鋼鐵公司現有國內粗鋼產能2400萬噸/年的基礎上，再增加400萬噸/年的產能。
在東南亞，世界第五大鋼鐵生產商韓國浦項以及與當地企業有合作關系的中國大型鋼鐵生產商將在當地建設至少5座鋼廠。這些鋼廠的產能從300萬噸到2000萬噸不等。一些經濟學家相信，未來幾年亞洲的過剩產能將增加大約1億噸，這一數字約為目前亞洲總產能的10%。亞洲鋼廠目前的過剩產能已達2億噸，市場環境的惡化不可避免。
日本在過去的40多年里粗鋼產量一直保持在1億噸/年。中國占全球鋼材需求量的50%。然而，由于中國經濟放緩，鋼材供應過剩成為了一個嚴重的問題。
2011年，中國的鋼材需求總量為6億噸/年，然而產能約為9億噸/年。 貿易專家預計，中國將加大對東南亞出口鋼材的貿易壓力。中國政府已經宣布，計劃對小型鋼廠進行整合，減少產量。但這項產量抑制計劃并沒有取得實質性進展，主要是因為擔心影響就業。
在上世紀60年代至90年代期間，日本面臨了相似的問題，日本鋼鐵生產商采取了一致行動，共同協調削減產量來穩定國內鋼材價格。日本鋼鐵生產商占全球粗鋼產量的份額在2011年下降至7%。
在世界前10大鋼鐵生產商中，有7家來自中國及韓國，而日本只有兩家——新日鐵住金（第二）和JFE鋼鐵公司（第九）。日本鋼鐵生產商保持著高質量鋼板生產的優勢，主要是汽車板生產。然而，中國和韓國的鋼鐵生產商正在提高他們的技術能力。
此外，很多汽車和家用電器制造商——日本鋼鐵生產商的主要客戶在海外建立了生產基地。來自海外的低價鋼材的增加也使得日本鋼鐵生產商的經營環境愈發艱難。截至今年3月份的本財年，新日鐵住金預計將產生數千億日元的稅后利潤虧損，神戶鋼鐵公司預計稅后利潤虧損將達600億日元。
為了扭轉這一趨勢，業內人士稱，日本四大鋼鐵生產商需要重組或整合國內27座高爐來改變他們的高成本結構。
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