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11月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（簡稱《規(guī)劃》），這不僅是對《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的政策延續(xù)，也是未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性方針指引，明確了發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)。而這將如何影響上游的礦產(chǎn)資源，如鈷鎳鋰礦、鎢鉬稀土礦等。
《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。這反映出了我國將從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，主要表現(xiàn)在我國新能源汽車核心技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌也具備較強(qiáng)國際競爭力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)15年發(fā)展藍(lán)圖的落定，必將為鈷、鎳、鋰、鎢、鉬、稀土等礦產(chǎn)資源的發(fā)展帶來重大利好。
鈷：作為三元電池的正極材料之一，金屬鈷的作用不僅在于穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，還可以提高材料的循環(huán)和倍率性能。雖然目前眾多鋰電企業(yè)均朝向無鈷電池的方向發(fā)展，但還是難以緩解未來鈷市場供不應(yīng)求的問題。業(yè)內(nèi)人員預(yù)測，2025年全球鈷的需求量將達(dá)到23萬噸，其中我國需求量將達(dá)12萬噸。
鎳：在動力電池中，鎳的作用在于提高增加正極材料的體積能量密度。全球鎳礦生產(chǎn)區(qū)域主要集中于印度尼西亞、菲律 賓和俄羅斯三國。2035年，我國鎳需求量或達(dá)202萬噸。
鋰：車用鋰電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局表示，玻利維亞的鋰資源最多，其次是智利、阿根廷、美國和中國。2025年，我國鋰材料的需求量或?qū)⑦_(dá)77.6萬噸。
鎢：鎢材也是新能源汽車制備中必不可少的一部分。鎢合金因具有高比重，高強(qiáng)度和良好的抗蠕變性等特點，而成為了新能源汽車配重件的優(yōu)選原料，對在高速行駛中車身平衡、車子的操控性與續(xù)航性能都起到積極作用。另外，汽車的一些零部件常用二硫化鎢納米材料來作為潤滑劑，動力電池電極常用缺陷態(tài)氧化鎢來作為改性劑，車窗玻璃常用氧化鎢納米粒子來提高隔熱和隔紫外線的能力。世界鎢儲量最多的是中國，其次俄羅斯和加拿大。
鉬：近幾年來，含鉬的汽車用鋼已經(jīng)替代含硼鋼了，其能在很大程度上減小車身重量，提高相應(yīng)配件強(qiáng)度以及降低生產(chǎn)成本。此外，二硫化鉬納米材料既是車用電池電極的優(yōu)秀添加劑，也是汽車零部件的良好潤滑劑。
稀土：稀土元素在新能源汽車中的主要應(yīng)用方向包括：稀土永磁電動機(jī)，稀土動力電池，三元催化器中的催化劑。稀土永磁電機(jī)不僅具有結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠，損耗小的優(yōu)勢，而且形狀和尺寸可以靈活設(shè)計，這使它深受汽車制造商們歡迎；對于鋰離子電池來說，稀土元素的加入，電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可得到了大幅提高，并且鋰離子遷移的三維通道也能得到一定的擴(kuò)充，這樣能使所制備的產(chǎn)品擁有更好的電化學(xué)性能；三元催化器中的催化劑主要是氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物。
據(jù)悉，目前我國新能源汽車總保有量超過400萬輛，約占國內(nèi)汽車保有量的1.1%，占全球50%以上。與未來15年規(guī)劃相比，目前國內(nèi)的新能源汽車占比真是少的“可憐”。換句話來說，我國新能源汽車仍有較大的發(fā)展空間，這也必將帶動上游原材料的需求。
來源：中鎢在線
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