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由中國五礦化工進出口商會（CCCMC）和中國鐵合金網(wǎng)共同主辦,重慶博賽集團冠名協(xié)辦的“第十七屆中國鐵合金國際會議”于2020年9月23日-25日在重慶召開。 在此，誠摯邀請國、內(nèi)外錳礦、鉻礦、鎳礦礦石供應(yīng)企業(yè)、鐵合金生產(chǎn)企業(yè)、煤焦、碳素、電極生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及其他服務(wù)配套企業(yè)的代表蒞臨本屆盛會。

【中國鐵合金網(wǎng)訊】8月的羅源灣港口恢復(fù)了往日的繁忙，一艘艘船舶在港口進出，碼頭24小時裝卸，為臨港工業(yè)源源不斷地輸送鎳礦等原輔料。而在港口后方，寶鋼德盛生產(chǎn)線飛速運轉(zhuǎn)。

作為福州港“南集北散”中的“一散”，羅源灣港口在做好疫情防控的同時，打出組合拳，全力保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運轉(zhuǎn)，為企業(yè)生產(chǎn)占據(jù)先機。

包括羅源灣在內(nèi)，今年以來，福州港克服疫情不利影響，發(fā)展迅速。據(jù)省福州港口發(fā)展中心介紹，今年1月~7月，福州港累計貨物吞吐量達1.34億噸，比增16.8%，超過廈門港。

13日上午，記者來到福州港務(wù)集團羅源灣魯能碼頭，“東方達芙妮”散貨船正靠泊在岸邊，3臺卸船機忙碌地將貨物卸下船，運輸車在碼頭和后方堆場之間來回穿梭。

碼頭方福港羅源灣公司總經(jīng)理林威介紹，6月以來，魯能碼頭基本滿負荷運轉(zhuǎn)，平均每個月到港五六十艘貨船，高峰時有10多艘等待靠泊，特別是紅土鎳礦船月均到港10艘左右，高峰時3艘~5艘船同時等待接卸，接近去年峰值。

魯能碼頭主要服務(wù)羅源灣北港的寶鋼德盛、閩光鋼鐵、億鑫鋼鐵的礦石、煤炭等散雜貨及集裝箱業(yè)務(wù)。這艘船運載的正是寶鋼德盛從菲律賓蘇里高港進口的不銹鋼原料——紅土鎳礦。蘇里高港口是世界上重要的鎳礦裝船港，疫情期間一度封港，寶鋼德盛生產(chǎn)線一度面臨“斷供”，6月開港后，“餓”了一段時間的鋼鐵廠紛紛投入“搶貨”大戰(zhàn)。

“紅土鎳礦的進口有很強的規(guī)律性，一般為每年4月到10月。”寶鋼德盛廠外物流業(yè)務(wù)協(xié)理呂雙陽告訴記者，企業(yè)年進口紅土鎳礦約300萬噸，今年考慮到疫情增加了備貨，計劃要完成340萬噸的儲備。“截至目前，我們已經(jīng)進口了160萬噸，這意味著未來2個多月，還要完成180萬噸的備貨。”

企業(yè)的“搶貨”大戰(zhàn)離不開后方港口的全力配合。“對貨主來說，時間就是金錢，船舶滯期一天，就是1.5萬美元的滯期費。”呂雙陽說。

呂雙陽口里的滯期費和碼頭裝卸能力及效率有關(guān)。一般散貨要求從船到錨地到卸空，要在48小時（2個漲落潮）內(nèi)完成，超時就要繳納滯期費。這段時間船舶集中到港，壓港現(xiàn)象時有發(fā)生，且外籍船舶還要進行核酸檢測，導(dǎo)致在港有效作業(yè)方式大幅減少。

林威介紹，為了加快貨物周轉(zhuǎn)，緩解堆存壓力，減少貨主滯期費，企業(yè)試點卸船直取作業(yè)，聯(lián)合臨檢、海關(guān)等單位，盡可能縮短船員核酸檢測時間，同時拓展物流延伸服務(wù)，幫助企業(yè)將原料從港口輸運到工廠，為企業(yè)節(jié)省成本。“以前一艘船接卸要60多個小時，現(xiàn)在船型雖然大了，卸貨卻壓縮到2天內(nèi)，滯期費交得少了，這是看得見的收益。”呂雙陽說。

為方便企業(yè)備貨，福港羅源灣將紅土鎳礦配套堆存能力從20多萬噸提升到50萬噸，盡可能延長免費堆存期，還為企業(yè)協(xié)調(diào)出堆場用于存放積壓的制成品。

目前，寶鋼德盛正在加緊建設(shè)新的精品不銹鋼綠色產(chǎn)業(yè)基地，運用5G、自動化生產(chǎn)線等先進技術(shù)和智能設(shè)備，人均年產(chǎn)鋼量將從600噸提升至1000噸以上。碼頭倉儲配套能力的提升，減輕了企業(yè)自有倉儲壓力，更放心投入基礎(chǔ)建設(shè)。

（轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)）

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