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中國鐵合金網訊：第十五屆國際壓鑄展覽會于2020年7月15日—17日在上海新國際博覽中心展出。寧波大榭開發區天正模具有限公司與上海交大、東風汽車共同研發制造的鎂合金副車架在展會上榮獲金獎鑄件及金獎模具，這也是全球第一款鎂合金副車架。
近年來，隨著能源和環境問題成為人類關注的焦點，汽車輕量化已成為汽車行業節能減排的“新時尚”，而針對汽車零部件材料“輕量化”的技術研究，則成了汽車生產企業的重要方向。其中，副車架作為支承前后車橋、懸掛的支架，一直在做輕量化技術研究。目前，車型上主要使用鋁合金或鋁鎂合金副車架。
“這些材料的‘輕量化’效果也是好的，但是鎂合金材料與其相比，質量密度更小，減振性極佳，比強度與比剛度較高，還可回收利用，應用于新能源車，具有非常大的開發前景。”寧波大榭天正模具有限公司技術總監周翔宇介紹道。但因為鎂合金材質的特性，其制造過程中，各項條件都極為苛刻，難度非常大。
據周翔宇介紹，2017年，東風汽車因自身發展需要，希望推出鎂合金副車架產品。天正模具通過競標獲得了東風汽車對于鎂合金副車架模具的訂單，在當時的模具行業來說，還沒有企業嘗試過鎂合金來制作，面對壓力與質疑，天正模具選擇用行動來證明。
當時，天正模具成立了以周翔宇為首的5人研發小組，從設計、開發到制作，研發小組遇到了不少的“攔路虎”，啃下了不少“硬骨頭”。“這其中，最難的就是模具的抽高真空。”周翔宇說。模具制造的過程中，有抽真空的工序，普通真空模具一般做到100毫巴即可，但鎂合金副車架模具卻要做到50毫巴以內。研發小組做了多次嘗試，光密封閥，就選擇比較了多家供應商。而研制過程中，面對多項技術難題與材質本身的屬性特點，研發小組還需時常趕赴上海，與上海交大、壓鑄廠和東風汽車進行探討交流。那段時間，周翔宇不是在奔走的路上，就是在研究的路上，這早已成為了他們的生活一部分。“有時我們早上可能7點鐘出發到上海，跟上海交大、壓鑄廠和東風汽車很多專家一起交流，晚上7至8點再從上；貋，還是很辛苦的。”周翔宇回憶道。
經過2年多的不懈努力，克服了種種困難，天正模具最終在2019年時成功研制出全球第一款鎂合金副車架模具，并順利交付于東風汽車，目前，該模具處于測試階段。“研發鎂合金副車架是一個挑戰，現在成功了，對企業來說是能力的一種提升。”該公司副總經理王愛光表示。
天正模具的成功，離不開多年來公司對研發技術的投入。作為全國的十強壓鑄模具企業，近年來，天正模具積極提升自主創新能力，匯聚了一批國內外頂尖壓鑄工藝和模具制造研發技術人員，人才梯隊堅實穩定，并設立了多個設計研發中心，保證從模具的開發設計到模具的生產輸出，全流程科學有效的制造服務，為企業制造“高、精、尖”模具的能力提供了技術和支撐。
內容來源：央廣網
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時間：2020年8月19日-21日 地點：寧夏·銀川
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時間：2020年9月23日-25日 地點：重慶
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- [責任編輯：kangmingfei]
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