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【中國鐵合金網訊】5月15日，據相關報道稱，國家工業和信息化部公示的第333 批新車申報目錄上，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉（上海）Model 3 正式進行申報。但隨后在工信部官網查詢發現，該申報目錄已被刪除，尚不確定該信息是否會有變動。而早在兩月，有消息稱，特斯拉與寧德時代商討在其上海超級工廠的電動汽車中使用“無鈷”電池，業界一直猜測所謂“無鈷”就是磷酸鐵鋰電池。

一直以來，磷酸鐵鋰電池逾三元鋰電池究竟誰更好是每一家新能源車企都會面臨的靈魂之問。曾經，磷酸鐵鋰曾是與三元鋰電平分秋色的存在，2015年，三元鋰裝車量占比58%，磷酸鐵鋰占比41%，但是，現如今，三元鋰電池一騎絕塵，霸占逾7成動力電池市場，磷酸鐵鋰被逼到墻角。

但是隨著國家新能源補貼政策的退坡，各整車生產廠商都面臨巨大降本壓力。與此同時，磷酸鐵鋰電池被人詬病的能量密度和充電缺點，也在隨著技術的發展得到改善。雖然三元電池依舊是現如今動力電池的主力王牌，但是市場近來出現了不少磷酸鐵鋰的聲音。

2月18日，一則關于特斯拉將使用寧德時代“無鈷電池”的新聞迅速傳開。在三元鋰電池大行其道的當下，磷酸鐵鋰電池重回熱點。近日，在寧德時代召開的2019年業績網上說明會上，寧德時代還向市場拋出了一個“無鈷”的信號。有投資者詢問，除了磷酸鐵鋰，寧德時代是否有自己的“無鈷”電池技術儲備。曾毓群回答：“公司有自己的‘無鈷’電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。”

電池巨頭比亞迪也交出一份關于“刀片電池”的答卷。刀片電池不僅將改變行業對于三元鋰電池的依賴，同時把動力電池的技術拔高到更加安全的領域。比亞迪“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

作為硫酸鎳的第一大下游的三元動力電池，如今正面臨磷酸鐵鋰電池及各種無鈷電池的競爭，同時，未來的動力電池之爭，并不僅限于三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間，雖然石墨烯、氫燃料等電池商業化還有較長的路要走，但這些新技術和新材料層出不窮，也將會不斷改變電池現有的格局，若是三元動力電池占比縮減，也將打擊硫酸鎳需求。

（轉自網絡）

• [責任編輯：王可]