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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：
鑒于新冠疫情大流行造成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的持續(xù)中斷，世界鋼鐵協(xié)會(huì)決定不按原定計(jì)劃在本月發(fā)布4月版短期鋼鐵需求預(yù)測報(bào)告。取而代之的計(jì)劃是在6月份發(fā)布完整版的短期鋼鐵需求預(yù)測結(jié)果，屆時(shí)希望我們可以對(duì)未來的鋼材需求形勢做出更清晰的評(píng)估。
由于下游客戶受到封城、供應(yīng)鏈中斷、信心崩潰、投資和建設(shè)項(xiàng)目延后以及消費(fèi)活躍度下降的沖擊，因此全球鋼鐵行業(yè)也正在受到影響。金融市場的不穩(wěn)定和油價(jià)下跌進(jìn)一步削弱了投資。
2019年，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)的深度衰退導(dǎo)致全球鋼鐵需求增速放緩，我們預(yù)計(jì)2020年第二季度全球鋼鐵需求還將進(jìn)一步下降。目前尙無法判斷這種需求中斷的持續(xù)時(shí)間。
盡管如此，與預(yù)期的GDP收縮相比，對(duì)鋼鐵需求的影響程度可能沒有2008年全球金融危機(jī)期間那樣嚴(yán)重。由于金融體系的崩潰，工業(yè)和投資活動(dòng)急劇減少引發(fā)了2008年金融危機(jī)。相比之下，本輪服務(wù)業(yè)和鋼鐵下游消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)鋼鐵需求的影響相對(duì)較小。
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的恢復(fù)路線將主要取決于封城的持續(xù)時(shí)間和解封計(jì)劃的時(shí)點(diǎn)選擇。當(dāng)然，全球在這一問題上將存在巨大差異。相比于其他行業(yè)，制造業(yè)有望更快反彈，但供應(yīng)鏈的中斷預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間。封城的時(shí)間越長，對(duì)供應(yīng)鏈造成的損害越大，從而使快速恢復(fù)變得更加困難。
全世界的鋼鐵行業(yè)都在謹(jǐn)慎跟蹤這場疫情大流行的最新情況，并且采取一切必要措施保護(hù)員工的健康，同時(shí)保持持續(xù)運(yùn)營的能力。世界鋼鐵協(xié)會(huì)已決定將鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)安全日活動(dòng)從原定的4月28日（與國際勞工組織舉辦的“世界安全生產(chǎn)健康日”同期舉行）推遲至10月21日舉行，以降低新冠疫情在鋼鐵生產(chǎn)現(xiàn)場傳播的風(fēng)險(xiǎn)。
部分鋼鐵行業(yè)及用鋼行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)已轉(zhuǎn)型生產(chǎn)呼吸機(jī)，用以幫助抗擊新冠疫情。根據(jù)業(yè)界了解，盡管我們行業(yè)的許多用戶正在面臨巨大的不確定性，但仍然致力于維護(hù)一定的庫存和資源，以便能夠根據(jù)需要完成訂單。
中國的恢復(fù)形勢
經(jīng)過大約8周的封城后，中國成為第一個(gè)擺脫新冠危機(jī)的國家，目前正在努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的全面正常化。在2月封城期間，中國的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)陷入停滯，制造業(yè)PMI指數(shù)降至35.7（增長與衰退之間的臨界點(diǎn)為50）。用鋼行業(yè)的最新數(shù)據(jù)表明，經(jīng)過2019年下跌7.5%后，汽車產(chǎn)量在2020年1月和2月再度下跌45.8%。2020年1月和2月，通用機(jī)械和金屬制品的增加值分別下跌28.2%和26.9%。房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施投資在2020年1月和2月分別下跌16.3%和30.3%。
自今年2月下旬由沿海地區(qū)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)復(fù)蘇以來，中國經(jīng)濟(jì)開始逐步恢復(fù)，3月中國PMI指數(shù)躍升至52。預(yù)計(jì)全部用鋼行業(yè)將于4月底基本全面恢復(fù)，但出口導(dǎo)向型行業(yè)的恢復(fù)將不可避免地需要更長時(shí)間。由于工人復(fù)工緩慢，預(yù)計(jì)建筑行業(yè)將是最后全面恢復(fù)的行業(yè)。預(yù)計(jì)到2020年下半年，用鋼行業(yè)將出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。另一方面，由于世界各國解封策略的時(shí)間各有不同，可能會(huì)阻礙中國制造業(yè)的反彈。
建筑行業(yè)
多國政府已要求非必要性的建筑工地暫停施工。由于生產(chǎn)和交付停滯，全球都存在建筑民工和建筑材料短缺的問題。
危機(jī)以外，隨著各國政府的工作重點(diǎn)從提供緊急流動(dòng)性，轉(zhuǎn)向恢復(fù)經(jīng)濟(jì)及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)和工業(yè)的支持，許多地區(qū)的建筑業(yè)可能在政府刺激性計(jì)劃中得到提振。
不過，由于各國預(yù)算赤字的增加，多國政府為基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目提供金融支持的能力將受到限制。
信心和收入的下降預(yù)計(jì)將持續(xù)到新冠危機(jī)過后，這將使住宅和非住宅建筑領(lǐng)域不可能立即出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。
機(jī)械設(shè)備
機(jī)械設(shè)備占全球鋼鐵用量的大約15%，其全球供應(yīng)鏈高度一體化且高度依賴中國的供應(yīng)。因此，全球封城正在嚴(yán)重影響零部件的供應(yīng)，并且不可避免地導(dǎo)致減產(chǎn)。供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致泰國、韓國等亞洲國家受到嚴(yán)重打擊。
由于很大一部分機(jī)械設(shè)備包括用于工廠和建筑工地的投資用品，例如廠房設(shè)備和起重設(shè)備，因此這部分機(jī)械設(shè)備的需求正在受到投資和建設(shè)項(xiàng)目延后，以及制造企業(yè)工廠利用率降低等影響。醫(yī)療設(shè)備行業(yè)是一個(gè)例外。
由于高度一體化的供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，因此機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域的反彈速度預(yù)計(jì)將較為較慢。另外，需求側(cè)因素也表明復(fù)蘇緩慢，主要因?yàn)槠髽I(yè)投資計(jì)劃因投資者信心下降、金融穩(wěn)定性和全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性以及全球經(jīng)濟(jì)疲軟而受到影響。油價(jià)下跌將導(dǎo)致能源行業(yè)投資縮減。
汽車行業(yè)
近年來，由于需求飽和、法規(guī)變更以及向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，全球汽車行業(yè)已經(jīng)歷了負(fù)增長的低迷期，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將是受到新冠疫情打擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一。預(yù)計(jì)供需兩側(cè)都將受到?jīng)_擊，尤其是在歐盟和美國，汽車行業(yè)占這兩個(gè)地區(qū)鋼鐵消費(fèi)量的大約20%。
2012年以來，歐盟汽車行業(yè)展現(xiàn)了最糟糕的業(yè)績表現(xiàn)，2019年汽車產(chǎn)量下跌5.9%，預(yù)計(jì)今年歐盟汽車行業(yè)將再度出現(xiàn)大幅下跌，新冠疫情大流行帶來的部分早期影響已經(jīng)顯現(xiàn)。3月，受疫情沖擊最為嚴(yán)重的歐洲經(jīng)濟(jì)體（意大利、法國、西班牙）的新車登記量下跌了69-85%。在供應(yīng)方面，汽車生產(chǎn)受到停工和供應(yīng)鏈中斷的影響。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止到4月9日，封城已經(jīng)在歐洲造成140萬輛汽車的生產(chǎn)損失。美國的汽車行業(yè)也將經(jīng)歷類似的趨勢。
韓國的汽車行業(yè)也在面臨國內(nèi)和國際需求疲弱的情況，2020年第1季度，該國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿街袊獬谴胧┑膰?yán)重影響。日本目前還處在疫情大流行曲線的早期階段，新冠疫情的影響尚未顯現(xiàn)，不過該國也有可能面臨嚴(yán)重影響。
考慮到預(yù)期失業(yè)率的上升和可支配收入的下降，預(yù)計(jì)封城期過后，汽車行業(yè)的需求將恢復(fù)緩慢。另外，鑒于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，以及封城期間可能出現(xiàn)供應(yīng)商破產(chǎn)，因此汽車行業(yè)的生產(chǎn)也不大可能出現(xiàn)快速回彈。盡管如此，預(yù)計(jì)中國汽車生產(chǎn)的恢復(fù)力度將超過其他國家。
新冠疫情大流行并不會(huì)改變汽車行業(yè)的長期發(fā)展趨勢，環(huán)保監(jiān)管將日益加強(qiáng)，消費(fèi)者也將選擇轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。（世界鋼鐵協(xié)會(huì)）
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