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中國鐵合金網訊：2019年，力拓鐵礦石產量（按力拓股權計）為2.8億噸，相比2018年的2.9億噸下降3.3%，鐵礦石發貨量為2.83億噸，相比2018年的2.90億噸下降2.4%。鐵礦石產量和發貨量下降的主要原因包括天氣因素、港口火災以及運營方面的問題，但這主要出現在2019年上半年，2019年下半年產量和發貨量強勁復蘇。
雖然產銷量小幅下降，但是受鐵礦石價格的大幅上漲，鐵礦石業務的銷售收入增長明顯。2019年力拓鐵礦石業務的銷售收入為240.8億美元，相比2018年的184.85億美元增長30.3%。基本息稅、折舊及攤銷前利潤（EBITDA）達到160.98億美元，比2018年的113.25億美元增長42.1%。這反映出較高的價格部分抵消了較高的單位成本。與2018年相比，普氏62%品位鐵礦石價格指數平均上漲了39%。這使基本EBITDA增加54億美元。2019年皮爾巴拉鐵礦石業務基本EBITDA率達到72%，而2018年為68%。
2019年，皮爾巴拉鐵礦石單位現金成本為14.4美元/噸，而2018年為13.3美元/噸。2019年上半年的火災和天氣相關事件使鐵礦石發貨量減少1400萬噸（按100%股權計），每噸單位現金成本增加約0.5美元。另外，力拓在2019年支出大約5000萬美元的額外成本，折合0.2美元/噸來應對礦山運營的挑戰。與2018年相比，2019年工資、燃料價格和周期性的維修費用增加基本上被澳元走弱所抵消。
2020年，預計皮爾巴拉鐵礦石單位現金成本為14-15美元/噸（澳元兌美元匯率按0.67測算）。與2019年相比，運輸效率的提高將被長途運輸和維修活動的增加所抵消。Koodaideri礦有望在2021年底生產第一批礦石。一旦達產，公司將新增低成本鐵礦。
力拓將繼續投資以提升生產率和自動化水平。現在皮爾巴拉地區50%的卡車車隊已經實現自動化，計劃到2022年底，大部分卡車車隊將實現自動化。全球首個自動重載長途鐵路網Autohaul于2019年全面投入運營。
2019年力拓76%的鐵礦石銷售量是根據裝運月份的平均指數價格來定價的，約16%的銷售量是參照上一季度的平均指數進行定價，其余部分是按當季平均價格、當月平均水平或現貨市場價格定價的。2019年銷量中68%的銷售價格是包括運費的，32%是FOB價格。
2019年力拓平均銷售價格為79.0美元/濕噸（FOB），而2018年為57.8美元/濕噸。這相當于85.9美元/干噸，2018年為62.8美元/干噸。
皮爾巴拉鐵礦石業務的銷售收入中還包括17億美元的貨運收入，與2018年相當。
力拓西澳大利亞皮爾巴拉地區2019年生產鐵礦石3.27億噸（按力拓股權計為2.71億噸），比2018年減少3%。力拓將在2020年繼續加大對廢物處理和礦井開發的關注，以提高礦井運行效率。2019年10月份，力拓開始嘗試進行港口貿易，在中國港口留有庫存，也可以處理來自第三方和加拿大鐵礦石公司的貨物。
力拓正在按計劃推進價值26億美元的Koodaideri鐵礦項目，包括一個處理廠以及一個機場、營地和一條166公里長的鐵路線等基礎設施，將礦山與力拓現有網絡連接起來。預計2021年底投產。一旦全部投入使用，初期將具有每年4300萬噸的生產能力。這將使力拓塊礦粉礦率從平均35%提高到38%，并使皮爾巴拉地區年生產能力增加到3.6億噸。力拓正在研究Koodaideri第二階段的多個項目。根據市場情況，Koodaideri礦山的最終產能可能達到7000萬噸/年。
此外，力拓還與三井和日本制鐵共同投資15.5億美元（力拓占53%股份，8.2億美元），在Robe Val l ey和 West Angel as鐵礦項目。除Mesa H礦區外，已獲得所有主要的環境批準，相關采購和建設活動正順利推進，該項目預計2021年投產。（世界金屬導報）
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- [責任編輯：kangmingfei]
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