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　　城際軌道交通發(fā)展對(duì)城市群內(nèi)部各個(gè)城市的定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口居住、生產(chǎn)環(huán)境等方面都帶來(lái)了很大變化。“有發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，就可以容納更多的人口和產(chǎn)業(yè)布局。未來(lái)這些要素都不會(huì)只是放在一個(gè)城市里考量，而是放在整個(gè)城市群里去考量。”

　　這一個(gè)月來(lái)，發(fā)改委批復(fù)的幾個(gè)基建項(xiàng)目投資額就達(dá)到了11099億元。

　　穩(wěn)投資、補(bǔ)短板是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。從上個(gè)月以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委密集批復(fù)了一系列基建項(xiàng)目，加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板的力度。

　　根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，自2018年12月6日至今，在一個(gè)月左右的時(shí)間里，發(fā)改委批復(fù)了全國(guó)各地多個(gè)基建項(xiàng)目，投資總金額超過(guò)1萬(wàn)億元。這其中，大多數(shù)是軌道交通項(xiàng)目，包括了上海、杭州等六個(gè)城市軌道交通，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、新建西安至延安、江蘇省沿江城市群三個(gè)區(qū)域的鐵路建設(shè)。

　　一月來(lái)批復(fù)基建項(xiàng)目過(guò)萬(wàn)億

　　官方消息顯示，發(fā)改委日前正式批復(fù)呼和浩特新機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告。機(jī)場(chǎng)本期工程飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬(wàn)人次、貨郵吞吐量32萬(wàn)噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，航站樓指廊、貨運(yùn)、航食等按滿足2025年旅客吞吐量2200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量20萬(wàn)噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。

　　呼和浩特新機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)內(nèi)重要的干線機(jī)場(chǎng)、一類航空口岸機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)的主備降機(jī)場(chǎng)、區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，是連接我國(guó)與蒙古國(guó)、俄羅斯、亞太區(qū)域和歐洲的重要紐帶，是我國(guó)向北開(kāi)放的橋頭堡。資料顯示，新機(jī)場(chǎng)選址位于呼和浩特市西南方向，和林格爾縣巧爾什營(yíng)鄉(xiāng)境內(nèi)，距離市區(qū)南二環(huán)路直線距離31公里，場(chǎng)地平坦開(kāi)闊，配套設(shè)施已經(jīng)納入規(guī)劃，能夠滿足機(jī)場(chǎng)近期和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要。

　　按照批復(fù)，本期工程投資210.5億元，其中國(guó)家安排中央預(yù)算內(nèi)資金7.6億元、民航發(fā)展資金22.3億元；其余資金由自治區(qū)和呼和浩特市人民政府按照1∶1的比例安排財(cái)政資金解決。

　　這也是發(fā)改委近期批復(fù)的又一個(gè)基建項(xiàng)目。2019年新年初始，發(fā)改委先后批復(fù)了江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2018~2025年)和武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2018~2024年)等項(xiàng)目。

　　其中，江蘇省沿江城市群城際軌道近期建設(shè)項(xiàng)目江蘇段投資約2180億元，安徽段投資約137億元。武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2018~2024年)，近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為1469.07億元。

　　上海、武漢城市軌道交通，江蘇沿江城市群城際軌道近期建設(shè)項(xiàng)目都是投資過(guò)千億元的大項(xiàng)目。例如，2018年12月19日，國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023年)的批復(fù)》稱，同意上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，三期規(guī)劃的線路總長(zhǎng)度286.1公里，初步估算項(xiàng)目總投資約2983.48億元。

　　也就是說(shuō)，這一個(gè)月來(lái)，發(fā)改委批復(fù)的幾個(gè)基建項(xiàng)目投資額就達(dá)到了11099億元。

　　軌道交通為何受青睞

　　此間的一大背景是，2018年下半年以來(lái)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板力度的加大，一二線大城市的軌道交通建設(shè)成為基建補(bǔ)短板的重點(diǎn)。軌道交通尤其是大城市的軌道交通，為何會(huì)成為這一輪基建發(fā)展的重中之重？

　　陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)張寶通對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，在目前宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，需要靠穩(wěn)投資來(lái)進(jìn)行逆周期的調(diào)節(jié)，在擴(kuò)大投資過(guò)程中，軌道交通是一個(gè)很好的方向，可以實(shí)現(xiàn)一舉多得。

　　張寶通說(shuō)，做大做強(qiáng)中心城市、增強(qiáng)中心城市的輻射力，是目前我國(guó)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。中心城市的科技教育資源豐富，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、人才、資金等都在中心城市，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展要邁向中高端，向高質(zhì)量發(fā)展，只有在中心城市帶動(dòng)下才可能實(shí)現(xiàn)。目前我國(guó)人口仍在加快向中心大都市、城市群集聚。

　　廣東體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭澎也認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局來(lái)看，中心城市的帶動(dòng)作用越來(lái)越明顯，尤其是在新一輪的發(fā)展過(guò)程中，人口、產(chǎn)業(yè)都在向大城市集聚，通過(guò)做大做強(qiáng)中心城市，有利于帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　因此，加快軌道交通的發(fā)展，才能滿足人們的出行需求。張寶通說(shuō)，參考日本東京的例子，大城市只有完善地鐵網(wǎng)絡(luò)，才能有效緩解交通擁堵等大城市病。“多修地鐵是治理大城市病的根本措施。”張寶通說(shuō)，在滿足人們需求的同時(shí)，也能消化鋼鐵、水泥等過(guò)剩產(chǎn)能，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，我國(guó)大城市發(fā)展正經(jīng)歷一個(gè)巨大的變化，即由汽車(chē)時(shí)代向軌交時(shí)代轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變比歐美要快很多。目前我國(guó)城區(qū)人口四五百萬(wàn)級(jí)別及以上的城市，以后主要交通方式要依賴軌道交通。

　　除了城市軌道交通，城際鐵路、高鐵也密集獲批，包括廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路規(guī)劃、新建西安至延安高鐵、江蘇沿江城市群城際鐵路規(guī)劃三個(gè)項(xiàng)目均相繼獲批。

　　張寶通說(shuō)，地鐵解決的是大城市內(nèi)部快速交通問(wèn)題，而城際鐵路、高鐵解決的是城市群、大都市圈的交通問(wèn)題，是打造城市群的基礎(chǔ)。

　　胡剛分析，城際軌道交通發(fā)展對(duì)城市群內(nèi)部各個(gè)城市的定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口居住、生產(chǎn)環(huán)境等方面都帶來(lái)了很大變化。“有發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，就可以容納更多的人口和產(chǎn)業(yè)布局。未來(lái)這些要素都不會(huì)只是放在一個(gè)城市里考量，而是放在整個(gè)城市群里去考量。”

　　在地方，各地也在加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)。例如，湖北1月5日召開(kāi)的全省發(fā)改工作會(huì)議透露，今年該省鐵路將實(shí)現(xiàn)新增運(yùn)營(yíng)里程856公里，成為有史以來(lái)新增運(yùn)營(yíng)里程最多的一年。屆時(shí)，湖北省鐵路總運(yùn)營(yíng)里程將突破5000公里。安徽日前發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)城際鐵路建設(shè)的通知》提出，要進(jìn)一步加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度，到2025年，全省城際鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到500公里。

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