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董事長戴志浩稱，此舉意在滿足汽車客戶鋁材應用的需求，寶鋼股份最主要的任務還是立足于鋼鐵主業。

中國最大汽車鋼板供應商正在探索鋁材行業的布局，以實現其汽車材料綜合供應商的新定位。

寶鋼股份（600019.SH）董事長戴志浩10月18日稱，公司正積極跟蹤汽車用鋁行業，可能會適時進入。他同時強調，這項行動意在滿足汽車客戶鋁材應用的需求，寶鋼股份最主要的任務還是立足于鋼鐵主業。

這家中國最大的鋼鐵上市企業，占據國內汽車鋼板一半以上的市場份額。去年，寶鋼股份汽車鋼板銷量達1225萬噸，約為國內第二名體量的三倍。30年前，寶鋼股份著手布局汽車板，此后逐漸成為公司的戰略產品和利潤引擎。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，在汽車輕量化的趨勢下，未來一段時間，整車用材仍是以鋼鋁混合為主的技術路線，但在遠期，鋁鎂合金、炭纖維等新材料的應用比例將逐步提高。

在寶鋼股份技術參事陸匠心看來，公司過去的自身定位是鋼材供應商，現在已逐漸轉型為汽車用材解決方案的提供者，因此必須有能力提供多元化的材料選擇。“當然，提供給客戶的方案仍然以鋼為主體，這也是公司目前的強項所在。”陸匠心說。

陸匠心認為，相比于鋁、鎂等材料，鋼的成本優勢和技術成熟度仍具備優勢，它在汽車行業仍有很大的潛力可供發揮。

寶鋼股份當前的重要策略，是提高超高強鋼這一特色品種的市場規模。相比于普通鋼材，超高強鋼可以在保持同等防撞性能的條件下，減少車身重量并最終降低油耗。去年，寶鋼股份銷售了接近45萬噸該類產品，擁有國內市場六成左右的份額。

通過一項名為EVI（供應商早期介入）的策略，寶鋼股份得以擴大超高強鋼的應用范圍。作為潛在的材料供應商，寶鋼股份的研發人員通過早期介入整車廠的車型設計，得以有機會為汽車客戶針對性地研發新的鋼材品種，并提供技術解決方案。

與寶鋼股份有過深度合作的通用汽車工程師王建峰稱，鋼廠如果僅有新研發的材料，并不可能被整車廠直接應用到量產車上，之前還要解決一系列的工藝和設計問題。王建峰供職于這家知名美國車企在中國的科學研究院。

寶鋼股份首席工程師鮑平稱，公司目前已與國內幾乎所有整車廠開展程度不等的EVI合作，覆蓋范圍包括特斯拉等新興車企，雙方正就車身鋼制件的供應展開前期接觸。

在今年中國汽車行業增速下降的當口，EVI策略對于寶鋼股份有著壓艙石的重要意義。最近三個月，國內整車銷量較去年同期已連續出現下降。截至9月底，國內汽車銷量為2049萬輛，同比僅增長1.5%，有不少業內人士擔心會出現年度負增長的罕見情形。

寶鋼股份董事長戴志浩稱，市場變化已傳導到像他們這樣的材料供應商。他發現，不同整車廠對汽車鋼板的需求量和價格的敏感度已發生分化。

• [責任編輯：tianyawei]