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【中國鐵合金網(wǎng)訊】彭博新能源財經(jīng)分析師Logan Goldie-Scot周一在珀斯的一次會議上表示：“到2022年，全球鋰電池制造能力將從175千兆瓦時增加到三倍，達到630吉瓦時。 千兆瓦是能量輸出的衡量標準 - 一千兆瓦小時相當于一小時產(chǎn)生10億瓦特 ”

“這不是我們的預(yù)測，這完全基于不同電池制造商關(guān)于新工廠規(guī)模的公告，以及他們希望委托他們的時間，”他說。 額外產(chǎn)能主要受到電動汽車（或EV）銷售預(yù)期增長的推動。 技術(shù)進步也意味著電池 - 電動汽車中最昂貴的部件 - 制造成本越來越低，這為鋰和鈷的潛在價格上漲提供了緩沖。

2018年10月3日 Goldie-Scot表示，價格下跌將受到電池化學成分變化的推動。 他說：“我們看到乘客電動汽車的鈷含量越來越低，鎳電池電量越來越高。” [目前的技術(shù)] NMC 111電池使用等于零件鎳，鈷和錳，電池制造商正在逐漸轉(zhuǎn)向NMC 811 [由8份鎳，1份鈷和1份錳組成]。 富含鎳的811電池 - 仍處于測試階段 - 可以更進一步，而昂貴的鈷的減少意味著更低的成本。 “例如，如果鈷價格翻倍[相當于] NMC 111電池的電池組價格上漲了12％。”

Goldie-Scot先生說。 “對于811電池 - 更高的鎳和更低的鈷 - 而不是12％，電池制造商正在考慮增加4％。” 盡管電池使用量較低，但鈷需求將增加 盡管鈷化學品的價格走低，但彭博仍然認為對鈷的需求增長非常顯著。供需緊張可能意味著中期需要大量新產(chǎn)品。 “一旦供應(yīng)緊張開始顯現(xiàn)，你就會看到新產(chǎn)品上線，”Goldie-Scot先生說。 這加強了其他分析師的觀點，他們大多看好鈷將從這里走向何方。 Wood Mackenzie 預(yù)計到2025年需求至少翻一番，由于采購鈷的困難，市場仍然緊張。

沒有鋰供應(yīng)過剩

彭博社表示，鋰市場仍然相對緊張 - 不像鈷那么緊張，但他們預(yù)計中期內(nèi)不會出現(xiàn)主要的供應(yīng)短缺。“[鋰生產(chǎn)商] SQM和Albemarle對于不希望鋰供應(yīng)過剩非常坦誠，”Goldie-Scot先生說。 “他們正在以模塊化方式建造新的生產(chǎn)設(shè)施，這使他們不會涌入市場。” 總部位于美國的化學公司Albermarle和智利的SQM都接近就西澳大利亞的下游加工做出投資決策。 BNEF仍然看到鋰礦商增加供應(yīng)的巨大機會，但也預(yù)計乘用電動汽車的增長不會因缺乏鋰電而受阻。 “人們現(xiàn)在對需求拉動和電池金屬生產(chǎn)商的能力 - 尤其是鋰和鈷 - 更能滿足這一需求，”Goldie-Scot先生說。 “有一點非常清楚 - 如果你看一下未來十年及以后電池需求的預(yù)期，那么[制造業(yè)]將會出現(xiàn)大幅增長。 “電池越來越便宜了。隨著電池價格下跌，新市場開放。 “我們堅信，我們將在更多應(yīng)用中看到更多電池。”

• [責任編輯：王可]