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進入五月份，隨著大秦線開足馬力，加快運輸，煤炭發運量大幅增加。5月份，大秦線日均發運量達到125萬噸，其中，秦皇島港日均到港煤車達到7700車，環比增加1000車，大量煤炭灌向秦皇島港。截止11日，秦港存煤升至577萬噸，較月初增加了52萬噸。而與朔黃線相對應的黃驊港情況也好不到哪里去，目前，存煤增至200萬噸。由于主要發煤港口存煤上升過快，而后續進港煤車均為萬噸大列，兩港口的垛位和堆存能力有限，在進車繼續保持高位的情況下，預計后續進港煤車會出現接卸困難的局面。從下游需求上分析，沿海電廠煤炭需求暫時不會出現強勢反彈，而港口調進量繼續保持高位。煤炭市場壓力開始加大，而港口疏港工作已經開始提到日程上。

秦皇島港、黃驊港調入量大幅增長，但船貨銜接不好，到港船舶數量相對不足，影響兩大運煤港口的煤炭暢通釋放，給港口卸車和組織生產帶來困難，也造成沿海煤市供大于求壓力加大，煤價面臨繼續下跌的可能。
為加快港口貨物周轉，保證“北煤南運”大通道暢通，環渤海主力發煤港口加強與發煤企業、用戶和鐵路部門的聯系和溝通，加強協調、聯系，搞好船貨有效銜接，提高煤炭周轉效率。秦皇島、國投曹妃甸、黃驊等港口本著“有利于生產效率、有利于貨物周轉、有利于滿足客戶需求”的三原則開展優質服務，穩定港口吞吐量。其中，秦皇島港以客戶需求為中心，以加快煤炭疏運為出發點，對接港口煤炭市場和客戶需求，加強與專用場地和公共場地客戶的聯系，全力搞好車船貨的銜接，提高生產效率，滿足客戶需求。上下游各方客戶也表示支持港口煤炭運輸業務，加快煤炭拉運步伐，加快疏港效率，增加煤炭吞吐量。
發電量和工業生產需求決定煤炭市場淡季很快過去，隨著工業用電的快速增長、夏季即將到來以及國內煤價下跌到合理位置，預計下游煤炭需求將很快出現反彈，市場將趨向好轉。預計從五月底開始，伴隨著“迎峰度夏”用煤高峰之前的積極搶運，下游需求逐漸回暖;尤其部分存煤較少的電廠需要補庫，到港拉煤船舶將逐漸增多，沿海煤炭市場供求逐漸趨向平衡，港口高庫存將有所緩解。預計環渤海港口發運量將有所提高，而港口存煤會出現緩慢下降。

信息來源：中國煤炭信息網

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