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罷工開始時間：4月19日，無限期

3月底在新德里舉行的聯(lián)合會議上，代表碼頭工人的勞工組織投票決定在4月19日開始實行無限期的全國罷工行動，其主要述求是對2016年“主要港口管理局條例草案”進行修改。

罷工范圍：占印度貿(mào)易總額70%的主要港口

據(jù)悉，此次罷工預計將會影響占印度集裝箱貿(mào)易總額70%的主要港口，屆時出口商或?qū)⒚媾R柜子無法卸船、貨物滯留港口不能提貨的境況，繼而產(chǎn)生各種額外的費用。

有出往印度的外貿(mào)企業(yè)請密切注意此事，相互告知，一旦該罷工升級，將對運輸造成嚴重影響!

碼頭工會預計在短期內(nèi)向各港口當局發(fā)送15天的罷工通知。與此同時，工會領(lǐng)袖鼓勵工人在全國范圍內(nèi)進行廣泛的罷工活動，以突出核心問題。

印度其他主要港口包括：

加爾各答(Kolkata)

巴拉迪布(Paradip)

維薩卡帕特南(Visakhapatnam)

欽奈(Chennai)

杜蒂戈林(Tuticorin)

柯欽(Cochin)

新芒格洛爾(New Mangalore)

孟買(Mumbai)

加瓦拉爾·尼赫魯港(Jawaharlal Nehru Port Trust)

坎德拉(Kandla)

貿(mào)易風險：或引發(fā)不付款不提貨！

由于印度有一項十分坑爹的規(guī)定，那就是：印度的法律允許進口商不付款不提貨。

所以外貿(mào)企業(yè)要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。

到時貨已經(jīng)在路上，甚至是已經(jīng)到港，外貿(mào)企業(yè)將面臨進退兩難的局面，最壞的結(jié)果就是-貨物滯港被拍賣，錢貨兩失。

而在印度退運十分艱難：

印度退運規(guī)定

出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續(xù)。

如果進口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。

也就是說外貿(mào)企業(yè)想退運就要客戶出具放棄貨物證明，如果客戶存心想騙貨的話，外貿(mào)企業(yè)是無法拿到這個證明的。

沒有這個證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續(xù)十分復雜。

而印度海關(guān)還有另一項坑爹的規(guī)定：

印度貨物拍賣規(guī)定

1，貨物到港后可在海關(guān)倉庫存放30天。

2，滿30天后海關(guān)將向進口商發(fā)出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據(jù)自己的需要向海關(guān)提出延長申請。

3，如進口商在延長后的時間內(nèi)仍未能按時報關(guān)提貨，海關(guān)將再次(也是最后一次)向進口商發(fā)出催促提貨的通知。

4，如果進口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規(guī)定的時間內(nèi)仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關(guān)將拍賣有關(guān)商品。

貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM(貨物艙單申報)，一旦注明了進口人編碼 (IEC編號)，貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進口商;

此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權(quán)，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無論提單是否在你手上，無論是L/C, D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，并且等待海關(guān)拍賣，低價獲得貨物。

這也就是不良印度商人的最終目標。

而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外貿(mào)企業(yè)遇到過這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經(jīng)在海上漂了，這時印度進口商發(fā)來一封信說要打五折。此時是進也不是，退也不是，只能束手無策。

再加上海關(guān)“助紂為虐”的坑爹規(guī)定，因此在這碼頭罷工的特殊時期，外貿(mào)企業(yè)一定要更小心謹慎，因為這又為不良的印度商人提供了一個不付款不提貨的借口。（來源：吾愛航運網(wǎng)）

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