目前結束的無論是第八輪中美戰略與經濟對話還是之前的G7會議，中國鋼鐵都是重點議題之一。中國鋼鐵取得如此舉足輕重的地位，僅僅用了短短十幾年時間。

      在1990-2014年間，中國經濟突飛猛進，在基建大規模展開、城鎮化加速的同時，鋼鐵需求也與日俱增。由此，粗鋼產量飆漲了12倍以上。據世界鋼鐵協會統計，中國鋼鐵產量占全球總量約半壁江山。下圖是中國鋼鐵產量和其國際份額變動：

      從上圖可以清晰地看到，值得注意的地方恰好在于中國鋼鐵產量與國際份額的增長趨勢幾乎相同，即使是產量在2015年出現三十五年以來的首次下滑，其國際份額也依然出現增長。

     由于能嚴重過剩而需求持續疲軟，2015年中國粗鋼產量總計8.0383億噸，為1981年以來的首次年度負增長。下圖是過去十五年來中國鋼鐵產出年度增速，圖表來自彭博：

      主要原因在于：隨著國內鋼鐵產量的不斷增長，英國、日本等傳統鋼鐵生產大國的產量受到了影響。下圖是過去三十多年以來，中國、日本、歐盟、美國和印度的鋼鐵產量在國際上的份額變動：

      最近幾年，隨著全球產能嚴重過剩，鋼材價格大跌，僅去年第四季度就跌去了39%。中國鋼材尤為如此，很多廠家的出廠價甚至低于成本線，中國鋼鐵業過去五年持續虧損。下圖顯示，全球鋼鐵產能和需求嚴重不平衡：

      中國鋼廠為了維持生存，向海外大量出口鋼材。2015年全年，中國鋼材出口量飆升20%至1.124億噸，創歷史峰值。2014年的全年出口增速也高達50.5%。

      麥格理(Macquarie)此前數據顯示，中國鋼鐵出口量比美國鋼鐵總產量高了50%。該投行預測，中國鋼鐵年出口規模在2020年前都將會保持在1億噸以上。

      受此影響，英國和墨西哥等國的鋼鐵行業受到擠壓，一些鋼廠采取了大批量裁員等措施，海外對中國鋼鐵業抱怨不斷，歐盟甚至以此為由拒絕承認中國的市場經濟地位，美國則對中國鋼鐵產品發起貿易戰，大幅提高反傾銷稅。

      美國財長杰克˙盧(JackLew)在中美戰略與經濟對話上稱，中國過剩的產能對全球市場造成了扭曲和破壞。

      對此，中國財政部長樓繼偉回應稱，中國過剩鋼鐵產能是在金融危機之后積累起來的，當時中國出臺了4萬億由基礎設施拉動的投資方案，他還稱，從2009至2011年，中國經濟為全球經濟增長作出了超過一半的貢獻。“當時全球都為中國叫好，感謝中國帶動世界經濟。現在說中國產能過剩對全球造成拖累，當時怎么說的？”

     中國政府正努力采取措施削減過剩產能。國務院提出，要在已淘汰9000多萬噸落后鋼鐵產能的基礎上，計劃到2020年進一步削減1億-1.5億噸產能。

      我們認為：全球經濟一體化勢在必然，各國都為了保護自身利益加大了貿易保護，嚴重違背了自由貿易和公平競爭的原則。中國應不要看外國人的臉色行事，而是做好自己的發展，按自己的準則做事。為何要看國際貢獻率？難道做的貢獻多少看發達國家的臉色？我們一定要樹立大國的思路，走自己的路，重要的是只要鋼鐵不是虧本出口，能出多少，能生產多少都是市場行為，政府只做好監管的事，談判要企業牽頭，政府做好引導和督導。可以想象下，倘若中國鋼鐵市場占了全球的90%，試問誰會再來提中國鋼鐵的過剩和低價？競爭就是淘汰沒有競爭力的企業甚至國家。所以不必膽小怕事！

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