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    隨著阿里巴巴等國內大型B2B（企業對企業之間的營銷關系）電子商務網站的逐漸壯大，大家對于B2B這樣的網上交易模式已不再陌生；而我的鋼鐵網等鋼鐵行業B2B電子商務網站的陸續崛起，則使人們對鋼鐵行業B2B網站開始逐漸認同。
    據統計，目前全國涉足鋼鐵信息、交易的鋼鐵電子商務平臺已增至170多家，占全國大宗商品電子商務企業總量的25%左右。鋼鐵電子商務平臺發展正以“井噴”之勢發展。那么，鋼鐵電子商務平臺發展勢頭火熱的原因是什么呢？

    2014年，鋼廠、鋼貿商在壓力有增無減的情況下，紛紛試水電商。談及原因，部分鋼貿商表示自前些年鋼鐵行業告別“黃金十年”以來，就進入了漫長的“寒冬”，鋼貿商跑路更是成為鋼貿行業遭遇滑鐵盧的導火索。不過，在此過程中，伴隨著互聯網時代的急速發展，以科技創新和電子商務為主的鋼鐵電商逆勢而上，鋼廠、經銷商、生產商、物流渠道商們不約而同地開啟了一輪自下而上的產業調整之路，這也造就了鋼鐵電商在這一年的空前繁榮。

    當前，中國鋼鐵流通業正在進行著新一輪的變革。提升效率、加強服務和重構信任，這三大訴求的實現，都需要借助信息化手段，也正因如此，電子商務平臺得以在鋼鐵行業中大施拳腳。

    據最新資料顯示，目前國內鋼鐵年產量在8億噸左右，產能利用率卻只有七八成。業內還有專家表示：“鋼鐵行業其實是工業領域中效益最低的產業，平均利潤率只有百分之零點幾。”

    相關機構分析師認為，在持續弱勢的市場狀態下，全國粗鋼日均產量依然維持高水平。由此可見，鋼鐵行業長期積累的矛盾十分復雜，并不是“微利虧損了就壓產、淘汰”這樣簡單。過剩產能要最終達成新的平衡，是一個市場轉型、政策環境調整的長期博弈過程。

    2014年以來，鋼材市場一直保持價格下跌態勢。上半年，重點統計鋼企的鋼材銷售結算價格降至3212元/噸。3000元/噸對于行業人士來說是重要的心理價位，因為即使是2008年金融危機時，也沒有跌破3000元/噸。但就在今年8月中旬，鋼材價格一路跌破3000元/噸大關，時至今日仍維持在2700元/噸、2800元/噸的低位，且難有上漲空間。

    隨著鋼鐵電商雨后春筍般的出現，傳統的鋼材交易模式受到了一定沖擊。
    一位業內分析師認為，鋼鐵電商的發展與鋼鐵行情低迷和頻繁出現的行業信貸危機有很大關系。目前鋼鐵市場供大于求，且產品庫存高、銷售渠道不暢通，導致交易成本高、利潤低，進而使得部分企業陷入信貸危機的惡性循環當中。2013年，僅上海地區法院共受理一審涉鋼貿金融商事糾紛案件約3700件，同比增長約5.5倍；收案標的金額達到230億元，占去年金融商事糾紛案件標的總金額的51.4%，同比增長約3.4倍。

    在這種情況下，電子商務以更快的交易速度、更低的交易成本、更便利的交易方式減少了傳統交易中的負面影響，進而受到眾多鋼企和貿易商的廣泛關注。

    另外，早前鋼鐵產品從鋼廠到終端客戶，需經多層代理商分銷，每噸中間代理費成本為50元~60元。而在鋼鐵電商出現后，由于報價透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源，打破了傳統鋼貿企業“吃差價”的流通格局。

    當然，談及鋼鐵電商的迅速發展，離不開環境的影響。不僅是傳統貿易的主要銷售渠道———貿易商在2012年、2013年出現了大范圍的倒閉。而且，由于行業供求關系逆轉，由賣方市場轉向買方市場，渠道價值的凸顯也使得行業需要新的渠道以替代固有模式。因此，鋼鐵電商在這個大環境下誕生可謂是“大勢所趨”。

    電商的信息透明化不僅影響了傳統鋼貿商“吃差價”的獲利方式，也直接損害了部分鋼貿商與廠商之間的特殊利益。對于生產廠家來說，實現網上電子交易平臺銷售模式，不僅威脅到其傳統經銷模式上的定價話語權和“經銷商訂貨須預付款”的霸王墊資政策，還會為此失去其向下游轉嫁價格波動風險與生產庫存風險的能力。
而對于終端采購方來說，網上交易不僅方便快捷，而且價格也更加透明，任何品牌、型號的鋼材的每日最低報價均可一目了然，這無疑打破了以往大多企業采購部門“高價成交、高額返利”的潛規則。

    不僅如此，據相關業內人士透露，部分作為第三方交易平臺的電商從傳統貿易商獲取鋼材后，卻出于“走量”的目的，以低于成交價的價格放于網絡中銷售（即使這樣會給自家企業帶來虧損）。如此一來，傳統貿易商的鋼材利潤就更加微薄。

    談及電商，不論是鋼鐵類大宗物資的電商，還是生活用品類的電商，都是對實體店鋪的挑戰。但大宗生產物資不同于日常生活物品，其在經營良好的情況下利潤高于一般生活物資。因此，越來越多的鋼鐵電商成立，也逐漸影響并改變著客戶的購買習慣。

    鋼鐵電商只是剛剛起步，還面臨重重阻力和諸多“瓶頸”。這種阻力有來自鋼鐵這一生產資料本身特征的制約，也有來自傳統營銷勢力的抵制，還有來自電商行業中的不正當競爭以及重復建設、產能過剩所帶來的弊端等。

    例如，一些鋼鐵電商為追求成交量，搞人海戰術，召集幾百人拉客戶，人工撮合，而且打出“免費牌”。但如此“免費午餐”又能持續多久？

    而物流配送不僅僅只包括倉庫的管理、貨物的配送，還包括鋼材品種的個性化定制服務、產品質量的監控，以及生產過程中的協調與交貨期協調、售后服務等。由于可行性難度較大，一般電商難以實施。而電商通過與普通貿易商的合作，整合現有的鋼貿資源，對雙方都是互惠互利的一種嘗試。