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近日，《每日經濟新聞》記者從全球最大的鐵礦石巨頭淡水河谷處得知，淡水河谷在馬來西亞投資的直落魯比亞海運碼頭鐵礦石物流中心已投入運營。淡水河谷首席執行官費慕禮表示：“馬來西亞物流中心將拉近我們的礦山與亞洲客戶間的距離。”

　　據悉，該物流中心投資總額預計達13.7億美元，年處理鐵礦石能力達3000萬噸。淡水河谷稱，該中心將成為服務亞洲地區客戶的戰略性物流樞紐。

　　淡水河谷鐵礦石及戰略執行董事馬定思補充稱,馬來西亞物流中心位于馬六甲海峽,僅需約10天即可抵達包括中國在內的亞洲地區各大港口。

　　費慕禮曾對記者說,因為巴西距離中國較遠,船運時間達45天。這一物流中心的啟用，將縮短淡水河谷鐵礦石對亞洲客戶的交貨時間，提升公司的競爭力。

　　海關統計數據顯示，我國今年前9個月進口的6.9907億噸鐵礦石中，來自澳大利亞的鐵礦石為4.05億噸，增量為1.01億噸，同比增長33.4%，已占中國進口鐵礦石數量的58%;來自巴西的鐵礦石則為1.25億噸，增量為1440萬噸，同比增長12.9%，占中國進口鐵礦石總量的18%。

　　2013年，淡水河谷銷往中國的鐵礦石共有1.5億噸。

　　巴西礦因為地理位置沒有澳大利亞距離中國那么近，在運距和運費上不如澳大利亞礦有競爭力。據瑞銀的數據，澳大利亞礦業巨頭力拓開采鐵礦石的成本是40美元/噸，必和必拓為40美元～50美元/噸，“其他礦山”成本為60美元～70美元/噸。

　　力拓通過技術創新和挖潛現有皮爾巴拉地區礦山以保持成本優勢。此前，必和必拓表示，計劃將其西澳鐵礦石單位生產成本降低逾25%。“我們的中期計劃是將單位成本降低20美元，在2014財年結束時單位生產成本降低25%以上。”必和必拓鐵礦總裁Jimmy Wilson說。

　　本身就具備優勢的澳礦繼續在降低成本，淡水河谷則啟動馬來西亞物流中心來改變地理位置不便的影響，獲取競爭優勢。

　　淡水河谷方面介紹稱，馬來西亞物流中心配備了一套可支持40萬載重噸船舶卸貨的卸船系統，和一套可支持海岬型船舶裝貨的裝船系統。

　　截至今年10月,已有8艘淡水河谷型船Valemax在馬來西亞直落魯比亞成功卸貨,另有5艘海岬型船成功裝貨。

　　據悉，以Valemax船只為代表的特大型礦砂船隊停泊直落魯比亞，可使運輸每噸鐵礦石所產生的碳排放量減少35%。運到直落魯比亞的鐵礦石將用海岬型船運到各目的地港口。

• [責任編輯：Sophie]