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10月12日，隨著汽笛的一聲長鳴，滿載3000噸硅錳合金的富航699號海輪緩緩?fù)？狂R鞍山港人頭磯碼頭。早已等候多時的來自馬鋼集團(tuán)、馬港集團(tuán)及鐵合金供應(yīng)商的相關(guān)人員松了一口氣，多日懸著的心終于落了下來。富航699號海輪安全抵達(dá)，標(biāo)志著馬鋼首次采取的鐵合金水運(yùn)取得了成功。

鐵合金是馬鋼煉鋼必不可缺的重要資源。鐵合金因其原料來源及生產(chǎn)特點，生產(chǎn)廠方通常在云貴、廣西、內(nèi)蒙古等西南或西北一帶，馬鋼采購的鐵合金一直采取鐵路、汽車運(yùn)輸?shù)姆绞�。近幾年，鋼企效益持續(xù)低迷，鐵合金生產(chǎn)廠家也深受影響，效益下滑，甚至一些企業(yè)面臨虧損狀態(tài)。鋼企與鐵合金廠家都想通過降低生產(chǎn)、運(yùn)輸成本來提高效益和競爭力。但在目前價格幾近透明的情況下，降成本的空間和難度也越來越大。

對此，負(fù)責(zé)馬鋼鐵合金采購的原燃料采購中心認(rèn)為，鋼企成本壓力不斷加大，僅采用簡單、直接的方式降成本已沒有空間，必須解放思想，大膽進(jìn)行深層次、升級式的降成本工作。經(jīng)過一段時間的醞釀、構(gòu)思，該中心認(rèn)為，嘗試水運(yùn)物流或許能在降成本攻堅戰(zhàn)中取得突破。經(jīng)過實地調(diào)研、方案準(zhǔn)備，該中心選擇了廣西百色市一家錳業(yè)公司作為水運(yùn)物流的第一個試點。雙方經(jīng)過協(xié)商，具體操作是第一批3000噸硅錳合金由廣西百色的鐵合金生產(chǎn)地通過汽車運(yùn)輸400公里到達(dá)廣西欽州港，再裝入海輪，途經(jīng)臺灣海峽、再經(jīng)長江口直達(dá)馬鞍山港，全程3800公里，歷時12天。

采用鐵合金水運(yùn)方式是馬鋼歷史上第一次。由于鐵合金怕水、怕潮，且價格相對較高，如中途損耗或被盜都將給馬鋼及供應(yīng)商造成極大損失。為此，馬鋼及供應(yīng)商雙方之間都做了周密預(yù)案，對水運(yùn)物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)做了充分考慮，采取層層負(fù)責(zé)，定點定人負(fù)責(zé)，確保了水運(yùn)鐵合金的安全到達(dá)。

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