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據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，面對持續低迷的鋼鐵市場，包鋼集團依靠轉型升級，淘汰落后工藝裝備，降低生產成本。高端新產品成為撬動鋼鐵市場"寒冬"的利器。

　　鄒彥春，人稱“萬能線”。2011年他上任包鋼軌梁廠廠長后，軌梁廠從包鋼集團的虧損大戶到盈利大戶，三年時間、兩條新生產線扭轉乾坤：“2011年，國家鐵路建設減速，軌梁廠老的生產線合同嚴重不足，基本上每月停半個月以上，職工怨氣沖天。在這個情況下，公司果斷決策，對老的生產線改造，生產高精度高強度鋼軌。”

　　鄒彥春所說的生產線就是世界上產能最高的包鋼百米鋼軌萬能生產線，還有一條預熱沾火生產線。我國高速鐵路發展史上都有它的身影：“生產出來的鋼軌最終長度是500米。我們國家時速350到380公里鋼軌，我們占有的市場份額60%以上。即將開通的蘭新線全部由包鋼軌梁廠供貨。”

　　近三年，包鋼集團每年3%的銷售收入用于技術研發；80%科研成果能夠實現就地轉化；降本增效近百億元，企業每年接近20%的利潤來自于新產品的開發。在鋼鐵行業發展最困難的時期，包鋼集團依然實現較好發展，企業產品價格和利潤水平都高于全行業平均水平。

　　此外，包鋼600萬噸氧化礦選礦生產線和稀土選礦生產搬遷項目也正在加緊實施，到今年底企業向尾礦壩排放的礦渣可減少五成還多。

　　包鋼集團公司總經理李春龍：“這也是作為企業提高效率、轉型升級的必由之路。隨著氧化礦的搬遷，要配套建設螢石、鈮鈧的元素的分離提取，把我們白云鄂博礦的資源要利用好，讓有限的資源發揮它更大的效益。”

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