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打印“鈦”業發展空間剛剛開啟
鈦產業鏈上游鈦礦資源的壟斷程度較高。國內從鈦精礦的產量來看，攀鋼釩鈦與海外礦業公司相比仍然有不小的差距。世界鈦業大會將于2011年6月首次在我國舉辦，或許是吹響了“鈦”空之旅的啟航號。
航空航天鈦前景可觀
鈦及鈦合金在航空航天領域擁有可觀的應用前景是由鈦的特性所決定的。具體來說，在航空發動機方面，推重比(發動機產生的推力與其自身重量之比)越高，發動機的性能越高。使用鈦合金不僅能減輕發動機自身的質量，而且能忍受發動機壓縮空氣所產生的高溫，從而提高發動機的推重比。在飛機機身方面，結構質量系數(飛機自重與起飛質量之比)越小，飛機越先進。由于鈦具有低密度、高比強度、優良的耐熱性和耐蝕性以及與復合材料良好的相容性，鈦是非常理想的機身材料。
據波音公司預測，正在試飛并將投入運營的大型民用客機的鈦用量會占客機無載重量的10%甚至更高。舉例來說，空客公司的A380鈦用量占到10%左右，A350的鈦用量將接近15%，而波音787的鈦用量超過了無載重量的16%。莫尼塔認為，鈦用量占比在過去半個多世紀里一直在逐步提高，未來應用前景非常可觀。
商飛C919殲20需要鈦
據空客公司預測，在2010年-2029年的20年間，全球需要將近2.6萬架民用客機(100座以上)和民用貨機(10噸以上)，其中單通道飛機占到了69%。事實上，空客和波音公司的單通道窄體干線飛機一直是熱銷產品。
截至2011年4月底，空客A320和波音737兩款主力機型累計訂單分別占據了各自公司民用飛機訂單總量的45%和33%。中國商飛公司正在研制并要推出的C919干線飛機與空客A320和波音737屬于同一座級的飛機，擁有廣闊的市場發展空間。莫尼塔認為，啟動C919項目同時也意味著打開了國內鈦制品需求新的成長空間。
美國F-22“猛禽”隱形戰斗機是一款鈦用量很高的戰斗機。雖然未來美國將重點部署和列裝F-35“閃電2”隱形戰斗機，但是F-35飛機的用材結構與F-22非常接近，大量使用鈦合金。伴隨著美軍逐步實現列裝F-35“閃電2”隱形戰機的計劃，軍用飛機鈦材需求量穩定增長的趨勢確定。
我國殲-20在2011年試飛成功預示我國具備了研制和生產具有隱形和超音速巡航能力戰斗機的能力，這是我國自主研發第五代戰斗機的重要里程碑，同時也揭示了國內航空航天鈦材需求的新亮點。
鈦礦壟斷程度較高
根據USGS估測，2010年全球鈦鐵礦和金紅石礦產量達到630萬噸。主要公司的產量占到了全球鈦鐵礦和金紅石礦產量的60%左右。鈦產業鏈上游的資源相對集中在鈦鋯礦業或綜合礦業巨頭手中，壟斷程度較高。
莫尼塔認為，需要指出的是，雖然國內鈦資源主要集中在攀枝花地區，但是從鈦精礦的產量來看，攀鋼釩鈦與海外礦業公司相比仍然有不小的差距。
自2008年金融危機以來，作為重要的稀有和戰略金屬品種，鈦鋯礦石資源的價格在起伏波動中逐步抬高，帶動了鈦鋯資源股價格走強。特別是鋯礦石價格基本上從2001年開始就處于逐步震蕩上行的過程中，鋯礦石業務占比高的公司從中受益明顯。
以研發投入強度來衡量，國內鈦制品加工企業已經超過了美國航空鈦材生產企業，但是和日本的企業相比仍有差距，這也可能與所處的細分目標行業不同有關。無論如何，加強研發是提升核心競爭力的關鍵所在。數據顯示，國內鈦鋯合金專利申請內涵正在逐步高端化。
中華“鈦”空之旅
在國際礦業巨頭Rio_Tinto看來，鈦白粉在未來幾十年里有著非常廣闊的發展空間，需求遠沒有達到飽和點，這也預示著全球鈦資源的開發利用還未進入快車道。同樣地，我國大力發展航空航天制造業預示著航空航天鈦材行業的發展也正處于關鍵時期。
莫尼塔認為，伴隨著國產先進民用和軍用飛機升空試飛，中華“鈦”空之旅剛剛拉開帷幕。世界鈦業大會將于2011年6月首次在我國舉辦，或許是吹響了“鈦”空之旅的啟航號。具體來說，C919訂單落實之時就是“鈦”空之旅邁入高速行駛的開始。
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