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中國駐巴西大使李金章的一席話，讓沉寂已久的淡水河谷“大船問題”，再次引發(fā)人們的聯(lián)想。

　　李金章日前向媒體表示，中國有興趣與巴西礦產(chǎn)巨頭淡水河谷建立合作伙伴關(guān)系，把鐵礦石從該公司擁有的全球最大鐵礦石運(yùn)輸船淡水河谷大型礦砂船（Valemax）轉(zhuǎn)移到較小型的船只上，因?yàn)橹袊越惯@種大型船舶在該國港口停靠。

　　為降低到中國市場的運(yùn)費(fèi)成本，淡水河谷從2007年起就啟動了打造超大型船隊(duì)計(jì)劃，斥巨資定制40萬噸級礦砂船Valemax“大船”。截至今年2月，淡水河谷運(yùn)營的大型礦砂船共有30艘（包括自有和租賃）。

　　但這些規(guī)模巨大的船只并沒受到中國船東們的待見，而中國交通部更是直接發(fā)文限制了各港口接收超設(shè)計(jì)規(guī)范的船型船舶靠泊碼頭的權(quán)利。

　　5月27日，中國港口網(wǎng)分析師鄭平在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，李金章的表態(tài)更多是一種官方說辭，因?yàn)樽顚?shí)質(zhì)的東西依然沒有松動。“他說的把鐵礦石從大船移到小船上，只是一種方式，而且在最開始對停靠有爭執(zhí)的時候，這種方案就在實(shí)施了。”

　　今年3月24日，淡水河谷方面曾向《第一財經(jīng)日報》記者證實(shí)，當(dāng)日首次停靠在位于馬來西亞直落魯比亞(Teluk Rubiah) 的海運(yùn)碼頭和鐵礦石分銷中心。

　　這個分銷中心當(dāng)時正由馬來西亞政府進(jìn)行驗(yàn)收測試，預(yù)計(jì)今年下半年正式完工。

　　在淡水河谷眼里，此次停靠是淡水河谷馬來西亞分銷中心項(xiàng)目建設(shè)的一個重要里程碑。據(jù)悉，完成此次馬來西亞處女航的Berge Everest號共運(yùn)載了382500噸產(chǎn)自巴西的鐵礦石，在直落魯比亞碼頭卸載后，這些鐵礦石將被存放于分銷中心，并根據(jù)今后的商業(yè)協(xié)議進(jìn)行裝運(yùn)。

　　媒體援引李金章在巴西利亞的一個會議上的表態(tài)，中國的交通運(yùn)輸部愿意討論并解決這個問題，包括建立合作伙伴關(guān)系、將鐵礦石進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)等選項(xiàng)，以攜手降低運(yùn)輸成本。所謂轉(zhuǎn)運(yùn)，即把鐵礦石從Valemax轉(zhuǎn)移到規(guī)模較小的船只上，以便能停靠在中國港口。

　　鄭平認(rèn)為，從鐵礦石運(yùn)輸看，這種方式與淡水河谷的初衷背道而馳，不僅增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)還增加運(yùn)輸成本，“單是從時間成本看，鐵礦石從巴西運(yùn)到中國本身需要40天左右，如果再運(yùn)到鄰國換船，拖的時間更長，一旦鐵礦石需求旺盛，這么長的時間肯定受不了”。

　　淡水河谷首席財務(wù)官Luciano Siani （習(xí)亞寧）曾在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體記者采訪時表示，淡水河谷每年生產(chǎn)的鐵礦石中近50%銷往中國市場。他同時估計(jì)中國的鋼鐵生產(chǎn)在未來幾年將保持每年3%的增幅，對鐵礦石的需求也會有相同比例的增長。

　　如此樂觀的預(yù)期下，淡水河谷擁有較小的船對其戰(zhàn)略并無裨益。

　　淡水河谷鐵礦及戰(zhàn)略執(zhí)行董事馬定思向本報記者表示，Valemax肯定會長期地待在市場上，“因?yàn)閂alemax是非常有競爭力的，從各個方面考慮，無論是節(jié)省成本、能耗這方面，還是減少排放、環(huán)境這方面”。

　　“淡水河谷的大船每次運(yùn)送的貨物量越來越大，這也是行業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著淡水河谷鐵礦石產(chǎn)能的擴(kuò)大，需要更大的船只進(jìn)行運(yùn)輸，而對于港口來說運(yùn)送貨物的船只越多，港口也就變得更擁擠，因此用更少的船運(yùn)輸更大的貨物量對于效率和環(huán)境來說都是有好處的。”習(xí)亞寧曾如是稱。

　　馬定思認(rèn)為，Valemax對雙方來說都是非常重要的，雙方關(guān)系的建立就像建一個大樓一樣，需要每一塊磚。“我們也相信淡水河谷和中國的關(guān)系也能一塊磚一塊磚地改善，雙方的關(guān)系能夠加強(qiáng)和穩(wěn)固。”他說。

　　但對于何時能放開這些苦心經(jīng)營的大船，對淡水河谷來說，目前也只能選擇等待。(第一財經(jīng)日報）

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