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據(jù)路透消息，中國(guó)駐巴西大使李金章周一表示，中國(guó)有興趣與巴西鐵礦石巨頭淡水河谷建立合作伙伴關(guān)系，把鐵礦石從Valemax型礦砂船(船型船廠買賣)轉(zhuǎn)移到較小型船舶上，因?yàn)橹袊?guó)仍禁止這種大型船舶在中國(guó)港口停靠。

李金章大使在巴西利亞的一個(gè)會(huì)議上對(duì)外國(guó)記者表示，中國(guó)交通運(yùn)輸部愿意討論并解決這個(gè)問題，包括建立合作伙伴關(guān)系、將鐵礦石進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)等選項(xiàng)，以攜手降低運(yùn)輸成本。不過李金章沒有進(jìn)一步詳細(xì)闡述合作伙伴關(guān)系的細(xì)節(jié)問題。

巴西淡水河谷首席財(cái)務(wù)官TitoMartins之前曾表示，預(yù)計(jì)在“數(shù)月內(nèi)”該公司新建的大型鐵礦石船隊(duì)將獲得許可在中國(guó)港口卸貨，對(duì)于中國(guó)不斷增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)此舉將有助于確保原材料的有效運(yùn)達(dá)。

淡水河谷的Valemax礦砂船因規(guī)模巨大而未獲準(zhǔn)在中國(guó)的港口停靠。這令淡水河谷無法降低運(yùn)費(fèi)成本，從而與必和必拓和力拓等展開競(jìng)爭(zhēng)的努力受挫。

而中國(guó)船東協(xié)會(huì)一直強(qiáng)烈反對(duì)讓淡水河谷的

Valemax型礦砂船停靠國(guó)內(nèi)港口，因?yàn)閾?dān)心這可能加劇船舶運(yùn)力過剩，同時(shí)損失自己的市場(chǎng)份額。

所謂轉(zhuǎn)運(yùn)就是把鐵礦石從Valemax礦砂船轉(zhuǎn)移到規(guī)模較小的船舶，以便能停靠在中國(guó)港口。淡水河谷目前正在馬來西亞興建一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并且在菲律賓已有一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)投入運(yùn)行。

淡水河谷目前的運(yùn)輸成本為每噸22美元左右。如果Valemax船能直接開到中國(guó)，淡水河谷將節(jié)省每噸大約7美元的成本。澳洲鐵礦石生產(chǎn)商目前比巴西同業(yè)的成本每噸低10美元。

李金章表示，Valemax無法停靠中國(guó)港口的問題仍在，并稱“主要是由于技術(shù)原因”。

在Valemax于2011年12月首次在大連港靠岸后，中國(guó)交通運(yùn)輸部在2012年初以安全考慮為由，禁止Valemax停靠國(guó)內(nèi)港口。

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