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中國鐵合金網訊：近日，一艘來自加納塔科拉迪港的貨輪“女神”號(VENUS HISTORY)滿載39740噸加納錳礦停靠在連云港碼頭。從4月4日至7日經過4天時間該輪所有貨物卸載完畢。經連云港檢驗檢疫局對全船貨物實施檢驗后發現該船實際到貨重量為38825.34噸，比提單短少914.66噸，短少比例達到了23‰，遠高于國際慣例中所規定的2‰，短少部分的貨值為14.2萬美元。

經調查了解，塔科拉迪港設施較為簡陋，港口缺少實施重量檢驗的設施。裝貨港出具的提單重量是該發貨人依據礦山發貨重量簽發的，并且船方在提單上特別注明提單重量為發貨人申報，船方對于貨物短少不承擔責任。該批貨物從礦山到港口通過卡車運輸，中途損耗較大。另外，由于船期等因素，有時候貨物在港口貨場堆放時間較長，進一步增加了貨物的損耗，致使在裝船時，貨物重量嚴重不足。這是造成貨物到港重量短少的主要原因。從近幾年該發貨人從該港口發運到連云港港口的錳礦整體情況分析來看，從2012年至今，共發生10次貿易往來，全部都發生了貨物短少。其中，7次為超范圍短重，最大短重比率為11.1‰，短少重量為425.070噸。本次短重從短重比率及短少重量來看，均創造了該港口新的記錄。

此外，有一個值得重視的情況是，在該發貨人與國內買家簽訂的合同中，罕見地使用了這樣的條款“如果卸貨港和裝貨港的檢驗結果相差超過了1%，那么結匯依據是裝貨港重量和卸貨港重量的平均值”。這就是說，貨物到岸后即使收貨人能發現重量短少，那么發貨人仍然可以通過不公平的合同條款，把這種短少的一半轉嫁給國內收貨人。更加不合理的是，發貨港的重量證書并不是第三方檢驗機構簽發的，而是發貨人自己簽發的。這顯然是一種以賣方市場姿態簽訂的霸王條款合同，對于國內收貨人明顯不公平、不公正。

為此，連云港局檢驗檢疫局已經向省局提請對來自該港口的錳礦發布風險警示通報，以提醒國內收貨人在簽訂合同時，重視數重量檢驗條款，明確規定以到貨口岸檢驗檢疫機構出具的證書作為結算依據，抵制不公平的合同條款，并適當提高議付款比例，謹防在當前國際經濟不景氣環境下可能出現的商業欺詐行為。(王偉)

（來源：新華網江蘇頻道  ）

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